编辑｜AutoR智驾 小零
财富杂志是马斯克的案头杂志
在Model 3上市预售超过25万辆的喜人消息过去没多久，特斯拉在刚刚过去的六月陷入了一起起黑天鹅事件。
先是Model S的悬挂安全隐患与“善意条款”风波，再是收购关连公司Solarcity导致股价大跌，并引发董事要求解决马斯克独裁指控，第二季度交货量低于预期延续其跳票习惯，而接连出现两起交通事故造成一人死亡让人们开始重新自动驾驶技术的商业化问题。
外界的批评可谓如潮水一般，当然也有期间站出来为马斯克喊冤的，《纽约时报》的专栏作家Nick Bilton就在推特上发文声援该技术。他说：““每年交通事故死亡人数达到130万，只有一个人在使用Autopilot技术过程中不幸遇难。但人们却谴责无人驾驶车辆是不安全的。”
但在批评特斯拉的众多文章中，《财富》杂志的一篇报道无疑触怒了马斯克。
《财富》杂志记者Carol Loomis最近撰文声称特斯拉公司CEO及高管们涉嫌向公众隐瞒车祸一事，在此期间公开发行股票融资，Lommis认为特斯拉的行为违反美国证券交易委员会（Securities and Exchange Commission，SEC）的要求。
财富在文章中称，“在此次事故11天后，特斯拉及其首席执行官伊隆·马斯克（Elon Musk）联手抛售了价值20亿美元股票，售价为每股215美元。”
该文发表后，马斯克先于公司官方率先在推特上进行了回应，他以BS两个字母作为对Carol Loomis回击，称媒体的报道一派胡言，并讽刺媒体这样做是为了吸引眼球：“是的，它对你而言是重大消息—这样的文章能够增加你们的广告收入。但对特斯拉并不是重大消息，市场已经证明了一切。”
马斯克的回应愤怒大于理性
他接着说：“先好好做做数学计算，再来写文章误导大众吧。”
不过在马斯克回应后，《财富》杂志的另一位记者Stephen Gande撰文称特斯拉在5月10日向SEC提交的10-Q文件中称如果车辆本身功能失常导致乘车人出现伤亡，或开发的新技术失常时，特斯拉需要为事故负责。这表示此前特斯拉在签署10-Q时认为与Autopilot相关的事故是很重要的。但马斯克却在周一的一份邮件置评中表示车祸对特斯拉价值没有重大意义。
《财富》指出，“很明显，与特斯拉无人驾驶功能相关的事故属于重大消息，而在此之前则不是。”
马斯克以前接受财富记者的采访说明还是很看重财富的影响力
特斯拉则在博客中指出，免责声明中的实际措辞，指的是关于自动驾驶功能的责任索赔，而此前一直没有提交过类似的索赔。“《财富》的文章从根本上说是错误的，”特斯拉在博客中称。
昨天特斯拉在官网发表《厄运》（Misfortune，财富杂的英文即为：fortune）否认公司向股东隐瞒了用户使用Model S自动驾驶仪驾驶汽车导致车毁人亡的事故。
马斯克曾当先《财富》2013年度商业人物
同时表示《财富》的文章是对特斯拉在5月提交SEC的10-Q文件的误读 ，在报道时没有提及特斯拉对此事的反应。
“他们在没有与特斯拉核实信息的情况下简单的认为事故发生时特斯拉已经掌握完整的信息。但事故发生在佛罗里达州，与特斯拉总部间的距离过于遥远限制了公司对信息的掌握。”
特斯拉在声明中表示，在将事故信息告知国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，NHTSA）前已于5月16日开始调查工作。但直到5月18日NHTSA才对该起事故展开调查。也正是在这一天，特斯拉出售了价值15亿美元的股票。该公司表示，截止今年5月底，其对事故车辆的数据评估工作仍未完成。
那辆在自动驾驶状态下发生的车祸
虽然美国国家公路交通安全管理局仍在对此次事故进行调查，但特斯拉已明确表示，无人驾驶系统并不是事故的主因：“很明显，此次事故发生的原因，是因为肇事车辆（一辆半挂车）并线行驶。在车祸发生的一刹那之前，并没有证据表明无人驾驶系统未像向用户说明的设计那样操作。”
“特斯拉将信息报告NHTSA是希望NHTSA明确了解事故发生时，受害者正在使用一台特斯拉的产品。特斯拉是在5月的最后一周才完成事故调查。《财富》杂志是在7月4日美国独立日的公共假期期间联系公司，希望得到特斯拉的置评并确认这起事故前后的时间表。《财富》拒绝给特斯拉足够的时间回应此事，提前发表文章。”
特斯拉在回应中列举一了系列事实以说明Autopilot技术的安全性：
1. 该技术全球范围内已行驶1亿英里，使用者超过万人，事故报告数量为零。大量车内数据显示，恰当使用该技术可使行驶更为安全。
2. 汇总的全球数据也显示使用该技术能更好的保护乘客安全。
3. Autopilot是一个辅助驾驶员操作的系统，无法保证绝对安全。尽管如此，也不能改变这个系统给社会安全带来的贡献。
特斯拉表示《财富》杂志的文章得出了两个错误的结论。
首先，《财富》杂志认为这一事故是由Autopilot系统失灵造成的。但特斯拉的观点是，事故应归因于卡车在高速上违规行驶：“并没有证据显示Autopilot系统没有按照设计的和向用户承诺的那样作出相应反应。作为驾驶辅助系统，驾驶员需要随时观察道路状况并调整车辆速度。”
其次，《财富》杂志认为这次事故中会影响投资者决策，因此特斯拉才在向市场公布这次事故前发行股票融资。
而特斯拉表示：“当NHTSA宣布将对事件进行初步评估的消息爆出时，特斯拉的股价并未下跌反而上涨。这证明Autopilot的表现与市场的预期是一致的。”
特斯拉称，“事实上，《财富》杂志在获得事实真相之前就已编造了故事。”
自一辆特斯拉在自动驾驶状态下发生事故并致命案后，对特斯拉自动驾驶出现问题原因的分析便成为汽车科技圈的热门话题。
百度对其的批评即代表了一部分人的看法，即特斯拉的配置偏低。
百度副总裁王劲在与乌镇达成合作将在景区道路上实现Level4的无人驾驶时表示：“发生事故的特斯拉驾车，摄像头和毫米波雷达都没办法识别遇到的障碍物，摄像头是认为前方的那辆白色拖车与天空的颜色差不多，因此无法区别。”
他说：“特斯拉用的传感器比较少、价格也较为便宜，车上配备的摄像头和毫米波雷达也比较少。而百度这样的互联网公司做无人驾驶，使用的是非常昂贵的传感器，包括64线的激光雷达、弹道导弹级别的惯性导航，放置了多个毫米波雷达及多个摄像头，还配备红外摄像头、红外感应器。”
对于百度等使用激光雷达的互联网企业的无人车来说，类似特斯拉事故的误判基本不会产生。”
对于摄像头在强光照射下失灵，而为何雷达也会失灵，马斯克在Twitter账户上也面临众多人士的诘问。
马斯克的解释是：“为了避免虚假制动事件，雷达在看到像高架道路的标志时会关闭。”
特斯拉的雷达是不是太便宜，使用激光雷达是否就会像百度所宣称的一样基本不会发生？
这样的问题其实都没有准确答案，只是说明自动驾驶测试的时间和数据都还尚嫌不够。
而在责任认定上，一个完全自动驾驶时代到来之后就不会发生交通事故了吗？
显然不是。
白色的车在强光下不易识别
在发生碰撞后，Model S 又跑出了很远并神奇地避开了一棵树和电线杆
这起事件最终将因美国司法的判决而具有标志意义，而在现阶段在基本事实尚未完全厘清的情况下，多数评论还是偏向想像。
不过另有消息称，特斯拉正准备更新该自动驾驶系统。
据国外媒体报道，特斯拉目前正测试针对 Model S的一个重大软件更新，新版本包括自动驾驶仪在交通拥堵车流当中的性能改进，也包括让自动驾驶仪自动导航到匝道。传闻还称，特斯拉正研发一个全新的自动驾驶仪2.0，将采用新的传感器套件，提供更先进的自动和半自动驾驶功能。
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