近日，工信部公布《汽车动力蓄电池行业规范条件》（以下简称《规范条件》）企业目录(第四批)，此次入选的企业共有32家，但已在国内投资建厂的三星、LG化学等外资巨头依旧无缘名单，不少新能源车企遭遇电池危机。其中，江淮IEV6S就成了受波及最大车型之一。
尽管官方并未明确电池企业目录与财政补贴的关系，但行业内已形成共识，即采用没有进入目录的电池的新能源汽车产品，将不进入新能源汽车推广目录，从而无法获得补贴。
这意味着，如果江淮IEV6S继续采用三星SDI电池，将无法获得新能源汽车相关补贴，而且高昂的价格有可能使该车型库存高企。
要停售了？
据了解，江淮汽车IEV6S于今年4月25日北京车展期间宣布上市，官方信息显示，在享受国家、地方1:1补贴之后，售价仅为10.98万元。其产品信息中特别强调：IEV6S采用三星高性能18650三元锂电池，整车综合工况续航里程长达251公里，最高续航里程达300公里。
在上市之前，该车就因其“中国首款纯电动SUV”的身份而广受关注，江淮内部似乎对其寄予厚望。最新数据显示，今年上半年，在iEV6S的带动下江淮纯电动车累计销量9720辆，同比增长达到了261.07%，增长势头非常迅猛。
但随着三星SDI电池未能进入《规范条件》企业目录，采用了该电池的江淮纯电动车IEV6S将很有可能面临停产或停售的困局。
随后，江淮方面证实了这一猜测。江淮汽车负责新能源汽车研发的高管王方龙表示，只有等到三星SDI进入政府目录后，该公司才会重新生产iEV6 SUV电动车。“由于政策方面存在巨大风险，我们对于销售iEV6持谨慎态度。这一政策可能随时会变。”王方龙告诉记者。
无疑，这对江淮新能源市场拓展将会是不小的打击。但截至记者截稿，江淮方面并未发布该车停产的相关公告。
那么，这是否意味着该车已经停售了呢？
定量供车
为了解具体情况，记者走访了多家江淮经销商。这些经销商均向记者反映，尽管该车在京并未停售，但车源变得十分紧张，似乎距离停售也并不远了。
北京庞大烁城新能源汽车销售服务有限公司销售人员告诉记者，“因为三星SDI电池的关系，会有一些影响，不过这款车还没有停售，至少我们没有接到停售的通知。对于该车，我们目前是定量供车，也就是说每个月的量都是固定的。”
北京神风宝华汽车销售有限公司销售人员也表示：“关于江淮IEV6S停售的消息我们没有接到任何通知，不过，刚刚收到厂家的通知，月中或月底就会有一批新车（IEV6S）过来。现在这款车车源比较紧张，消费者如果感兴趣还是抓紧预定吧。”
其实，受到传言影响的不仅江淮汽车一家。三星SDI以及LG化学两家韩国电池企业与多家车企有合作关系，上汽集团以及北汽新能源均为其客户。
上汽集团旗下未来多款新能源汽车车型计划采用LG化学电池。北汽新能源电池供应商还包括另一家韩国电池企业SK。SK公司也未进入电池企业目录。
政策也“嫌弃”？
我们不妨回到问题的核心，《规范条件》企业目录。去年年底，工信部发布了首批符合《规范条件》的企业名单。截至目前，该《规范条件》已发布四批，共有57家企业入围。
寰球汽车记者梳理发现，在四批入选的企业中，除了此次落选的三星SDI和LG化学，似乎难觅其他日韩系电池的踪影，所有企业均来自于国内电池生产厂家。
可别小看了进入名录的重要性，尽管官方并未明确电池企业目录与财政补贴的关系，但行业内似乎已经形成共识，即采用没有进入目录的电池的新能源汽车产品，将不进入新能源汽车推广目录，从而无法获得补贴。
那么，为何日韩电池会遭国内政策“嫌弃”，是技术水平不达标？还是另有隐情？
北京理工大学机械与车辆学院副教授孙立清在接受媒体采访时表示，“综合来看，国产锂电池基本已经掌握大容量电池的生产技术，但整体技术上还不够成熟。此外，在生产管理、工艺控制、生产自动化等方面与日本、韩国有一定的差距。”
由此看来，国产锂电池目前并无太多优势可言。
北京汽车集团有限公司新能源汽车管理部部长、高级工程师詹文章也表示，国家对锂电池性能没有特别直接的限制，如今《规范条件》的出台对于电池企业生产条件进行认定，企业必须满足国家检测标准。这就相当于运动员的“检录”环节，只有通过才可以上场比赛。
换句话说，没有进入大名单的电池企业并不是水平不达标，只是没有达到相应的标准。
据了解，目前江淮内部正在就国轩高科电池匹配进行测试，但具体上市时间未定，有传言是今年9月。国轩高科已于2015年12月进入上述目录。
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