文/汪云青（资深媒体人）
前阵子，“合资股比放开”再次成为行业热点，ACW约青主写这个题目，我拖拖拉拉地一直懒得提笔，因为这纯粹是个伪热点，合资股比放不放开，对这个行业都不可能造成多大实质性的影响。
不信？青主给你模拟一个场景，你脑补一下立刻就会明白——
地点：某合资汽车公司董事会办公室
时间：合资股比政策放开后的某个工作日
人物：某合资汽车公司中外双方董事
议题：外方拟提高在合资公司中的股比
外方董事长：现在国家已经放开合资公司外方股比50%的上限限制，为了更好地在华开展业务，我方希望提高在合资公司里的股比至60%。
中方总经理：看来你们很看好合资公司的前景啊，这一点我们是高度一致的，所以，我方也希望进一步提升股比！
外方董事：靠！那就没得谈咯？
中方董事：嗯，好像确实如此！
外方董事长：你们考虑过后果吗？
中方总经理：无非你们不引进新产品嘛，这个公司反正有你们一半，你们不要挣钱，我们也无所谓啊。
……
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大家那么热烈地讨论合资股比放开的话题，有一个奇怪的前提，就是政策一放开，合资公司就立刻会被外资控股，中方立刻在合资公司被边缘化，继而在市场上被边缘化。
然而，只要合资公司的中方不答应，外方如何能提高股比呢？这个前提是完全不存在的。
也就是说，合资股比政策放开，对已有的合资汽车公司影响不大，只是对新设立的合资汽车公司可能有影响。然而世界上该来的汽车品牌不是几乎都来了吗？暂时想不到还有谁有来中国合资建厂的强烈欲望；
另外，新建合资整车项目，国家可以不在股比上做出限制，但是批不批，最终权力不还在我么？如果政府压根就不再批建新的整车合资项目，合资股比放不放开，就没什么意义，根本不值得讨论。
在汽车产能已经严重过剩的情况下，青主不认为政府还应该批建全新的整车合资或独资项目。
对一个伪命题讨论得如此热烈，在一定程度上，可能也折射出我们多少还是缺乏自信。
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合资汽车公司外方占股不能超过50%，这是国家为保护民族汽车工业发展，实施了20多年的一项产业政策，可以说，国内多数国有汽车公司，都是通过合资公司实现了技术、资金、人才的原始积累，这项政策对国内汽车工业的发展壮大，起到了非常重要的保护作用。
但是如今，中国市场早就是一个竞争最充分、国际化程度最高的汽车市场——几乎所有的主要汽车品牌都参与进来，价格战也早已打得如火如荼，这项政策对本土汽车品牌的保护作用，不说已经完全失效，也作用不大了。
最初，可能如某国际汽车巨头所言，合资公司的中方对公司的贡献度几乎为零，但现在，合资公司在中国市场表现如何，恰恰取决于中方的能力，取决于这家公司本土化程度的高低。
整体上，本土汽车品牌和国际巨头相比虽然仍有相当大的差距，但在国内市场，本土品牌已经不再孱弱，甚至在某些细分市场——比如经济型MPV、SUV领域，本土品牌已经形成了相对优势，如五菱、宝骏、哈弗、传祺……
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市场实践也表明，一个汽车公司，旗下自主品牌的发展，与其合资公司的表现并无正相关的直接关联。吉利、长城，是没有整车合资项目的民营企业，却已经是本土品牌的排头兵；在上汽、东风、一汽、长安，这“四大”里面，本土品牌事业发展得最好的，也恰恰是合资事业相对最弱的长安。
最近，吉利博越、帝豪GS、传祺GS4、荣威RX5，都在产品力上直追合资对手，正如我在2014年底所说，本土汽车品牌“在12连降中新生”。
合资股比放不放开，都只能影响合资公司内部的管理和权益分配，对崛起中的本土汽车品牌，青主实在看不到会有多大的实质性的影响。
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