万可文 (公平价创始人兼CEO)
万可文，男，华中科技大学计算机软件硕士。在校期间被网易CTO丁磊特招进入网易无线事业部；后追随网易副总裁创办国内第一家网络支付平台快钱；2006年开始独立创业，2年后获得美国加州圣地亚哥大学商学院MBA全额奖学金赴美深造，并在留学期间赚得人生第一桶金；2013年回国创立国内首家第三方二手车估值平台公平价。
近年来，随着政策的松绑及资本的涌入，国内二手车市场逐渐迎来规模式增长。二手车产业链上，开始涌现大量创业者摩拳擦掌，随之而来的，是二手车交易配套服务体系的升级。
二手车创业公司中，有相当数量的海归。或许是经历过国外二手车市场的成熟，海归群体更加深刻地感觉到了国内二手车市场仍然存在的诸多弊端。2013年从美国归来的万可文正是其中一员。
价格和车况这两大痛点，让他决定填补国内二手车交易信息服务的空白，与二手车电商形成协同效应。“公平价”由此诞生。
一次转身，IT男创业二手车
万可文回国创业前的经历与汽车并无太大关系。2003年，研一在读的万可文，在一次人才招聘会上结识了网易CTO丁磊，而后被特招进入网易无线事业部。“正是在网易的这段经历，颠覆了我固有的观念，给我带来很大震撼，那份互联网创业情怀，那种利用技术改变世界的精神，彻底征服了我。”时至今日，谈到在网易的那段经历时，万可文依然感到兴奋。
或许是网易内部创新氛围比较强，抑或是仅仅年长自己三岁的老板当时却拥有数千万美金的身家这件事触动了他。“我们老板只比我大三岁，但以他的成绩，如果我仅仅是工作的话，可能一辈子都赶不上他，”万可文回忆，“也正是在网易的这段时间让我意识到，在哪里都可以写程序，而我此前引以为豪的一切，在创业面前都不值一提，并且，也只有创业才能找到自己的价值。”
虽然万可文萌生出创业的想法，但当时研一在读的他，尚缺乏经验和资源。因此，在网易的那一年中，他始终以极高的标准要求自己。他是每天最早到的，也是最晚走的，1个月的任务，他用半个月完成。
机会总是留给有准备的人。2004年，网易副总裁关国光离职创立国内第一家互联网支付网站——快钱。万可文当机立断，决定追随关国光，加入了快钱，成为团队最早的核心成员之一。“从4个员工到400个员工，从没有用户到千万用户，月交易量过亿，我们仅用了两年。”万可文自豪地说道。
不安分且对新鲜事物始终充满好奇的万可文在两年后选择离开快钱，自己独立创业。一旦做出选择，便要风雨无阻地前进。从2006年第一次创业，到加入eBay担任市场总监，后赴美读MBA，万可文创业的想法未曾有过改变。
“我留学的第一年，几乎就在边逃课边摆地摊的生活中度过。”万可文从摆地摊中发现了商机，他通过逐个记录顾客的邮箱，累计了一份超过三千名客户的通讯录，从而创建了直销购物网站。
2011年，为了沉淀自己，做一些更有意义的事，万可文关闭了公司，选择将自己的经历以书的形式叙述出来，最终著成《不一样的中国人》。
2013年，想要再次创业的万可文回想起在美国购买二手车的经历，又一个点子闪现在脑海中。“美国人买二手车的频率高于新车，在进行买卖之前，他们会通过KBB体系进行二手车价格查询。我当时想要做的就是一个比KBB还厉害的二手车估价平台。”万可文说。
2013年8月，本打算在美国创业的万可文在机缘巧合下回国。回国后的他发现国内二手车市场存在着巨大的发展空间，而且价格不透明是最主要的弊端之一。经过深思熟虑之后，2013年10月，万可文正式创立国内首家第三方二手车估值平台——公平价。
打破“暴利”，提供公平的买车决策产品
虽然二手车市场的发展速度在日益加快，但实际上，二手车市场的秩序尚有待加强。去年，二手车电商格局中，各玩家集中打广告战，而后兼并传闻不断曝出，再到一些玩家的退场……一时间好不热闹。在一定程度上，这一现象表明，二手车市场的发展亟需市场调整和秩序完善。
影响二手车交易的因素无外乎车的质量和价格两个方面，其中，对二手车的估值定价是关键。而万可文创立的公平价就是在打造独立第三方的二手车估值平台。
在创立公平价之前，万可文的目标是在美国创立一个超过KBB的二手车估价平台。而如今，他的目标是将公平价打造成中国的KBB，甚至超过它，做行业的一杆秤。
谈到为什么没有直接选择做二手车交易平台时，万可文举了一个形象的例子，“这就有如裁判员和运动员的区别。当裁判员做得足够好的时候，它的用户会向裁判员询问哪个运动员比较好，而裁判员可以直接推荐。我们要做的就是二手车行业里的裁判员。”
这是万可文对公平价的定位，不过，这并不代表在未来公平价不会深入交易环节，“当二手车市场体系足够强大、消费者足够成熟的时候，我们自然就会开始深入交易环节。”万可文解释说道，“但目前我们不会轻易进入交易环节。”
那么，与二手车行业中的其他估值平台相比，公平价的优势是什么呢？
“首先，我们是国内第一家专业的二手车估值平台。其次，我认为我们的优势有以下几点，一是我们是一个重技术、重数据的团队；二是我们的团队有着明确的纲领；最后我们是第三方平台，因此我们在数据获取上具有先天优势，可以获得各方数据。”
作为二手车估值平台，公平价需要大量数据才能完成整个估价流程，而在平台数据方面，万可文选择从两个渠道获取：交易方和全网数据。
“为了获得大量真实有效的交易数据，我们选择和二手车交易平台、线下二手车车商进行合作，在基于信息安全的前提下，获得各方的交易数据记录，保证数据量。”万可文继续解释道，“而全网数据则是指通过爬取、实时检索国内汽车交易网站每日新上线的二手车记录，追踪不同商家对同款车型的历史报价、当前报价以及交易价格，从而以这种方式来积累数据。”
目前，公平价的用户群体主要有两类：个人车主和车商。针对两类不同的用户群体，公平价的服务模式也不同。对于个人车主，公平价选择免费模式，但对于车商他们会收取信息线索费和成交服务费。
从某种角度来讲，用户在卖车的时候经常处于一个两难的境地；价格要的高可能卖不出去，价格要的低自己又不满意。而公平价作为一个独立第三方估值平台，立足于寻找买卖双方的平衡点。除根据历史交易数据提供当下估值之外，公平价还提供推荐服务，用户可“一键卖车”，推荐至各平台，以此帮助用户省时省心快速卖车。
连续创业者的创业观
万可文是一个名副其实的连续创业者，创业对他来讲不只是简单的名词，更多是动词。
“每一次创业都是一场修炼，”被问及这次创业最大的感受，万可文笑着说道，“第一次加入快钱创业，更多是要满足一种创业的参与感；第二次独立创办DEARBRAND时，功利心更多一些；之后在美国创业，更多是想要生活；而这次创立公平价，是真正想要做一件可以改变行业、影响很多人的事情，我很享受这个过程。”
谈到公平价的盈利模式时，万可文说道，“我们的盈利模式主要有三个方面，一个是与二手车交易平台的合作，或是线索费和服务费；另一个是服务于其他产品，获得服务费；最后一个是通过第三方平台的检测盈利。”也许是有过创业失败的经历，万可文对公平价的每一步发展都有着详细的规划。
在2006年第一次独立创立DEARBRAND时，现实给这个初出茅庐的年轻人沉重的一击。万可文和合伙人与线下奢侈品店进行合作，将奢侈品品牌都搬到网站上，给顾客提供一手的到货信息，吸引了大量的用户。不过好景不长，在八个月后快要拿到融资的时候，欧洲奢侈品牌LV调研发现中国假货过多，因此拒绝在中国发展电商，和万可文合作的多个奢侈品牌纷纷把商品下线。最终网站关门，万可文的这次创业以失败而告终。
虽然失败了，但并没有让万可文丧失斗志，“创业需要一个合适的timing，如果过早肯定会成为先烈，起到的是一个教育市场的作用。”万可文有些惋惜地说道，“虽然失败了，但我还是收获了很多经验，也证明了我选择的项目是正确的。”
而这次创立公平价，现实也给万可文敲了一个警钟。“真正进入这个行业之后，我才发现，我们之前对二手车行业的看法过于保守，”万可文有些惆怅地说道，“整个国内二手车行业给我的感觉就是在拔苗助长，人们对行业发展的看法过于乐观。”虽然公平价在行业起步很早，但无奈行业本身存在的问题，万可文的每一个决定都需谨慎。
只有经历了失败才会更加珍惜当下所拥有的。为了沉淀团队，万可文将公平价的大本营从南京搬到了北京启迪之星在清华东路附近的孵化器内，让团队更多地和创业公司接触，不忘创业本心。
国内二手车市场虽然兴盛，但依旧是机遇与挑战并存。伴随着行业标准和监管制度的不断完善，无论是行业领头羊还是后来者，他们都在齐头并进，只有解决价格和车的质量两个最基本的问题，二手车市场才能迎来真正的改变。而公平价是否能成为改变行业的引领者还需时间的验证。
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