二手车行业提及最多的词居然是……-搜狐汽车

　　每每遇到二手车行业的盛会，对于每个身在其中的人来说，都好像是一场战役，有人演讲，有人分享，有人洽谈，有人刷脸，要学习，要交际，要私会，要喝酒。没来的人觉得很好奇，很遗憾，来了的人有收获，也有埋怨。总归是，见到了自己相见的人，收获了自己想要的东西。

　　会议结束，专家们，学者们，商家们，电商们，金融大咖们，又各自回到了自己的二手车根据地，继续在自己的大本营里驰骋翱翔。

　　时间的好处就是还能让我有段空间，哪怕是挤公交、坐地铁、抢电梯，亦或者是吃饭时、睡觉前、工作后，能够回头看看，闲暇想想，梳理一下会议中的琐碎。

　　众里寻她千百度，蓦然回首，却突然发现了一个一般人没有发现的细节：二手车大会好像是二手车金融的盛会，而提的最多的却是二手车延保。

　　以下是我摘录整理出来的一些专家们的论点论据，与大家一起分享，排名不分先后。

　　车猫为什么叫交易服务平台？对于车商来说，我们提供了产品、技术、系统、品牌以及我们的售后服务的支持；对消费者而言，我们提供了包括认证、金融，包括后续的质保、延保及其他服务。最大的变化就是，不是由我们单方面的去定一个“游戏规则”，而是让所有的人按照我们的框架来共创一个规则，共建我们自己想要的方向。

——车猫网高级副总裁韩光裕

　　二手车市场是一个存量市场，我们都是在给未来的二手车市场添砖加瓦。由于资本的涌入，以及政策的松动和推进，都对二手车行业的核心力量，二手车经销商，二手车电商平台，以及第三方相关专业平台，车况检测，汽车延保、汽车金融，都产生了非常大的促进作用。

——第一车网CEO 马晓威

　　上周的调研有另外一个结果，发现68%的人对车况是第一关注的问题，第二就是车的价格；另外一个结论有78%的人，对二手车检测是非常有需求的，而且有46%的人，对二手车金融服务也是非常有需求的。如果再有一个质量保障的话，也就是二手车延保服务，这就是消费者在买车中，最终是否选择购买二手车最重要的几个因素。

——58二手车运营总监柴海峰

　　按照2015年末整个二手车交易量是924万的统计，我们设想一下，假设每年20%的增速，我们至少需要7年的时间与新车齐平，每年按照10%的增速，我们需要15年的时间。可以预见，二手车已经到了快速发展的黄金时代。那么在这样黄金时代必然会引来资本以及人才的青睐，有市场，有人才，并且有资金，必然会促生这张纷繁复杂的模式图。从B2C到C2C，再加上金融、保险、延保等相关业务的积极参与，可以说处于一个百家争鸣的状况。但是现在到底鹿死谁手，大家还是拭目以待的状态。

　　二手车经销商的毛利原来是百分之十几，未来会持续降低，那么如何延长你的服务链条，在保险、延保、甚至物流等其他方面获得收益是值得我们大家思考。

　　——易车公司二手车事业部运营中心总经理纪振鹏

　　我们会把二手车产品化、标准化，通过评估检测，再加上认证，把握二手车的质量要求，把二手车的车况明明白白的告诉消费者，并且给消费者提供一个让他信得过的保障。这个保障也是有条文来约束的。在服务环节也和新车服务类似全部拴在一起的，把认证、产品、延保捆在一起。

——中国汽车流通协会副秘书长罗磊

　　在未来3—5年之内，二手车流通渠道和商业模式的转变，3—5年之内，二手车整个渠道会发生很大的变化，粉色是代表经销商，红色的代表车商，包括品牌连锁店，最后就是C2C，现在4S店的规模只占到3%，这个3%没有统计经纪业务，只统计了零售业务。

　　和美国、德国、法国比，这个比例差距还是蛮大，随着政策的不断完善，4S店整车厂这块比例会逐渐增大。具体他们的优势劣势，大家都很清楚，第一就是整车厂经销商 4S店里面，不光只卖二手车，卖完二手车之后可以锁定汽车产业链相关的利润，比如后市场的一些延保、金融、配件、家装等等。另外4S店依托整车厂优势，在补贴、实体经营、消费者信任方面有很大优势。

——普华永道管理咨询有限公司高级经理白宇

　　延保也是二手车未来业务的一个非常快的增长点，延保非常考验的就是产品的定制，包括延保为二手车残值提升的影响，也是非常的快。未来法律法规包括政策，以及保险公司的介入，会对整个延保市场造成非常多的影响，也会让我们延保产品得以完善。

　　关于延保业务的一些关键成功分析要素，首先是产品设计，如何让消费者觉得，价性比比较高；第二是整体规模化，目前延保市场上，还是群雄逐鹿的态势，已经逐渐出现了市场的龙头。这些市场龙头未来也会跟一些平台性的企业进行战略联盟。

　　这样的一些市场动态发展，是怎么样的一个趋势？我们也拭目以待。

——罗兰贝格管理咨询总监曹芳宁

　　说到交易端大家都知道有零售金融的交易，更多银行、P2P公司，融资租赁公司以及担保公司都会进入到这个市场来，为二手车零售金融提供服务。同时我们要做交易端，终端客户的交易端零售金融会更多地去提供很多的衍生融资服务，这里面比较典型的包括一些车险服务，车险的融资以及延保的融资，甚至未来更多会去做比如说车辆加装的融资，包括未来甚至说技术保养的融资等等，这一块衍生的服务，金融服务的空间也是未来会逐步地发展，空间非常地巨大。

　　还有通过二手车的发展促进我们经销商整个后市场快速，更大地发展，以及新车保险、延保等等在经销商形成非常好的业务支柱，最终给我们经销商贡献利润。

——汇通信诚租赁有限公司常务副总经理何昌进

　　我想给大家传递什么信息呢？其实各个关于二手车交易的链条里面的服务，电商平台都在做，包括：质保、延保、金融、信息发布，整备翻新等。其实我们一直认为，二手车是一个非常复杂的东西。它涉及的交易的环节过程中，需要不同专业的服务都是非常专业的。不管是检测也好，延保也好，跟平台合作的机会大于自己做。

——TUV董事长戈浩勇

　　我们希望通过阿里平台背后的数据资源，能够降低整体的第三方服务的标准，我们会把质保、延保、检测，包括物流以及其他的第三方服务引到平台上，甚至在这些服务上不仅仅是用平台的资源来降低成本，甚至我们还会在一些针对性的项目上进行补贴，把这些服务免费开放给合作伙伴。

——阿里二手车何佳

　　我们要把交易市场从完善服务功能向延展服务链条方面进一步的拓展，增加我们有形市场之间的联系，同时作为二手车的核心板块，我们今年实行全面的认证。我们在今年的3月15号和宝固质保合作，推出了凡是终端消费者在我这儿买二手车全面赠送一个月的延保服务。如果消费者感觉延保时间太短，你可以再花钱延长延保时间，一年半年都没刻意。

　　在市场转型升级过程当中，我们也不断尝试和努力，我们为同行做了很好的实践，我们也愿意跟我们全国的有形市场加强联系和沟通，我们相互交流，相互学习，共同为这个行业，特别为有形市场建设发展做点贡献。

——北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理蔡海员

　　美国的汽车延保的整个市场规模达到400亿美元，而且延保的直接贡献率占到整个金融业务的40%，而且还在不断的增长。欧洲是最早的，60年代就开始有延保产品出现了，而且部分的欧盟国家将延保作为一个必须的险种，跟中国的交强险是一样的。而且还有一个很有意思的现象，二手车的延保渗透率比新车多。借鉴欧美的汽车延保50多年的发展来看，延保市场规模和车险的比例差不多在1：3，中国汽车保险市场大约有5000亿的市场规模，那我们的汽车延保理论上应该可以达到1700亿。

——宝固质保销售事业部总经理潘磊

　　汽车销售的毛利率是在不断的下滑，特别是我们跟一些朋友聊天的时候，他们也经常说，卖整车、新车已经是不赚钱了，甚至倒贴钱，完全是靠汽车的后市场服务，或者说车辆的边际毛利来贴补。但是现在有一个问题，就是汽车的边际毛利，比如说延保、保险、装璜，这些也不断的因为在“互联网+”的冲击下，信息越来越透明，那么4S店的客户保有率和客户的流失率将形成一个严重的对比，保有率会越来越少，流失率越来越大。

——易鑫金融助理总经理毕建军

　　易车二手车这个平台除了为我们的C端网友提供简单的车源信息、价格等这些服务，我们还提供金融类、个贷类、延保类的各种各样的服务的产品。通过这些产品在我们平台上的集合，我们可以满足消费者更多的需求。同时我们二手车厂家也可以通过提供这些各种各样的服务，满足消费者的需求，同时赚取相应的利润，这也是我们平台的核心价值。

　　我们发现B2C的品牌业务活动、保险、数据服务，C2B拍卖业务、延保服务、金融服务、在线估值等等这些服务和产品都是我们二手车商家或者说二手车消费者需要的。

——易车二手车事业部销售中心总经理徐源

　　我觉得我们在给二手车商户服务的时候，真正能利用好产品的商户其实是可以把自己的利润率不断的提升。但是呢，我们观察到的一个现象，其实还是有很多二手车商户，其实不太知道，做好了消费金融渗透，能实质带来收益。比如说美国的carmax，现在100多家店了，现在做到财富200多强了，它的零售店非常的赚钱，这里面消费金融的渗透是非常高的。其实不光是消费金融的渗透，包括后期的延保，包括很多附加的产品，都在零售的环节这个交易场景的过程中销售出去里。所以这个对提升客户体验是一个非常好的一个事情。

——看车网CEO 郑玮

　　“行”认证从认证车辆开始，采集车况数据，包括车源数据，采集到“行”认证的系统中，形成了认证的一个大数据。我们再接入估价运营商，用详实的车况数据来进行估价，这样估出的价也更准确。我们还要接入延保产品和后面的金融产品，通过“行”认证去把车况数据，包括价格数据，推送给延保和金融，通过详实的车况数据进行比对，给这款车进行更加精准的延保产品或者金融产品。

——“行”认证办公室技术负责人吴宇鹏

　　二手车业务不是一个边际业务，也不是新车的增值业务，他应该未来对于经销商集团来讲是独立业务，这句话我一直到现在，我一直在按照这个路在做。我觉得我们经销商集团要发挥我们自己的资源优势，经销商集团优势和单个4S店优势是不一样，二手车置换只是4S店层面一个概念，如果我们一直纠结在置换业务里面，这里面有点抓了芝麻丢了西瓜的味道。从我们集团角度来讲我们现在4S店置换业务不足，在我们二手车营收和盈利里面不足20%。我们着眼在二手车金融，二手车延保、二手车检测等业务，我们单纯把二手车置换作为二手车中心的话，车辆一年1000台，如果按照10%置换率，按照5%的毛利，其实4S店置换相关的收入也就是三十几万，4S店怎么可能有积极性去做。站在集团的角度来讲，如果能够带来除了直接置换收入以外的其他方面，比如金融，二手车的延保，二手车维修保养等等方面的业务，这个成果会非常大，4S店才会有积极性去做这一块，这是我们的一个思考。

——东方新纪元副总经理吕金钢

　　如何让二手车利润最大化？把车收进来之后，第一种是认证，这个车子通过自身品牌认证之后作为销售是一种渠道。第二种，万一这个车子没有销售出去，或者在收购的时候在价格上没有形成一定的利差，那对考核部门会有一个利润不好的状况，那我想怎么办？这个车就可能会转到自身租赁公司，要么销售，要么就是租赁。租赁以后，又通过后续延保的服务和保养的服务，把自己整个一圈新车销售到后面形成一个环，这个环也是在自己的体系内的闭环，我初步想法是这么一个想法，现在也正在往这方面走。

——盈众集团副总经理陈伟敏

　　先分享这么多吧，还有很多好的东西，以后再整理出来跟大伙儿分享。最后我只想说一句，我想跟大伙儿谈谈质保的合作，有兴趣的欢迎骚扰，微信号：panpan1020521，宝固质保等你来约，可能会带给你不一样的收获。