2012年，东风日产提出冲击百万年销量的目标，三年终实夙愿。但回首期间苦苦挣扎，产品质量管控始终是东风日产难以跨越的鸿沟。
东风日产的守望
众所周知，东风日产近几年在品牌营销方面大打“年轻”牌，试图在互联网浪潮下更加贴近年轻消费者。
东风日产市场销售总部副总部长陈昊在不久前的东风日产北大校园分享会上与众多青年学子畅谈“人生的守与望”，他讲到：“守是一个过程，望则是一个结果。守是一个人或一个企业，做人做事应有的准则和底线。”但在光鲜的营销活动背后，东风日产自身产品的生产标准却并不为大众所知。
防撞钢梁等关乎汽车安全性能的部件出现在了减配的列表中。据统计，东风日产旗下超过6款畅销车型未安装防撞梁（多为后防撞梁）。这6款车型分别为东风日产轩逸、东风日产骐达、东风日产阳光、东风日产骊威、东风日产逍客和东风日产启辰D50。在这6款车型中，轩逸等主力产品月销甚至超过2万，据了解，在2013年11月之前包括轩逸在内的5款都没有安装后防撞梁，而之前年款的也并未有任何免费加装或是召回等措施。作为汽车的主要防撞部件之一，防撞钢梁对于吸能保障乘客安全、降低维修成本有着不可替代的作用。那么为什么东风日产选择不安装呢？原来，如果有人因此受伤或死亡的赔偿费用远低于整体召回的加装费用。如此权衡之下，防撞钢梁在东风日产车型上的消失也就不难理解了。
毫无疑问的是，坚守利益、保持观望是东风日产近些年对于产品生产“守望”理念的最好诠释。
在争夺日系中级车王者的战役中，天籁一直处在落后的位置。除了自身品牌力略逊于“两田”之外，东风日产恐怕还要反省一下天籁频出的质量问题。旗舰产品天籁的产品质量无法保持良好的口碑，是东风日产在中级车市场铩羽而归的重要原因。
不少车主表示，天籁的变速箱实在无法让人信任。该车在行驶中经常会出现加速不畅、噪音大等状况。一位车主表示，他的天籁230JM在行驶至7000公里时便出现了加速不畅及噪音过大的现象。送至4S店检查，起初认为是排气系统故障，但在处理之后问题并未得到解决。在随后的使用中，问题变得越来越严重，当车辆行驶至150km/h时，转速竟然高达6000转。再次送至4S店检查才发现原是变速箱故障所致，由于车辆档位被锁在4档，无法升至5档导致发动机转速高达6000转。当4S店维修人员将变速箱拆解之后，才发现变速箱已近报废，必须更换新的变速箱总成，其更换费用更是高达3.8万元，而车辆当时的行驶里程仅为7万公里。车主为我们算了一笔账，如果天籁的变速箱总成每7万公里就要更换一次，而发动机是在30万公里大修的话，那么他在此之前仅用于更换变速箱的费用就高达15.2万元！
一波未平一波又起，在变速箱问题还未平息之际，天籁再次被曝出问题。其由于所搭载的VQ系列发动机空气软管材料耐热性不足，很可能导致空气管在形式震动中脱落，致使车辆怠速不稳甚至熄火，从而影响日常行驶的安全。根本的问题在于，东风日产CVT变速箱存在严重的散热缺陷，而缺陷多因材料问题而导致。东风日产被投诉后总是用延长保修时间的方式来敷衍车主，无法拿出车辆问题的实质性解决方案。
黑榜上的常客
由于不认真处理车主的投诉状况，东风日产在多家投诉类网站已然成了黑榜上的常客。据统计，截至2016年3月，东风日产在汽车投诉网上累计收到投诉1732宗，经厂家方面处理的投诉为472宗，尚未处理的投诉为1260宗，投诉处理率不足28%，在汽车投诉网的众多车企中排在倒数第一；而QT分作为汽车投诉网上最直接体现企业投诉处理情况好坏的综合分，东风日产得分为59.37分，排在榜单的中下游。
除了最为严重的变速箱异响问题外，德系车烧机油严重的现象东风日产也不甘示弱，有车主反映甚至在更换发动机后都不能解决问题。据湖北尹先生描述，他于2014年5月购买了一辆日产轩逸，当时第二次保养时就发现该车存在严重烧机油现象，仅行驶3000公里机油已至机油尺下限以下。如此惊人的燃烧效率令人心凉。
水能载舟，亦能覆舟。在此我们希望东风日产能够站在消费者角度制定产品标准，也同时从自身企业的长远发展考虑，更加重视车辆的做工及质量，并同时提高应对此类突发事件的反应速度和售后服务，如此才能在当下竞争激烈的市场站稳脚跟。
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