如今的中国汽车后市场可以用“疯狂”来形容。在2016年我国汽车保有量已达到1.72个亿。和其他发达国家相比，我国汽车保有量有巨大的升值空间。
在汽车后市场中，汽车美容、保养和轮胎等一系列相关业务都纷纷起势，虽然我国汽车后市场品牌化、品牌专业化、规模化的发展思路还未成型，但其中部分产业链接依靠自身的产品质量不断的完善对于中国汽车起步较晚的后市场。
汽车后市场规模： 8000亿
汽车后市场细分为19大方向，产值规模约为6000亿至8000亿元，预计随着平均车龄逐渐延长、汽车保有量稳步增长，汽车后市场的产值将突破万亿。
汽车后市场投资增长： 10倍
2014年全年资本市场共产生了1756次投资事件。据统计，有150多件与汽车行业相关，在汽车后市场的投资是2013年的10倍，逾67次。
维修年产值： 5000亿
交通部公布的数据，截止2013年底，全国共有机动车维修业户48万家，从业人员近300万人，完成年维修量3.3亿辆次，年产值达5000亿元以上。据预测，到2020年，我国汽车保有量将达到2.5亿辆，维修市场需求规模将再翻一番，维修产值有望超过1万亿元。
大型汽修厂比例： 20%
按官方统计，我国共有44万家汽车维修厂，分为一、二、三类。
一类维修厂包括汽车品牌授权的4S店以及一些规模较大的汽修厂，占维修厂总量的15%-20%。
二类维修厂包括部分4S店所设立的维修服务网点，以及具体一定规模和技术水平的维修厂，占到总量的25%-30%。
三类维修厂就是规模较小，技术水平较低的维修厂，占到总量的50%以上。
超过保修期： 6700万
目前全国约有1.3亿辆汽车，平均车龄3.23年，预计2015年超过保修期的汽车数量约为6700万辆，占汽车保有量的比重为54%，市场主要集中于维修、养护等方面。
龙头平均营业份额： 1/1000
投资者们预测，未来十年汽车后市场规模有望达到4万亿-5万亿。有调查显示，相比于欧洲成熟市场上百亿市场的售后服务企业，当前行业内龙头平均营业额也只占市场千分之一的份额。
二手车服务业： 48亿
从2006年到2014年，国内市场大约有20亿美金投资在汽车服务领域，而仅2014年在创投领域的投资金额就超过了以往所有年份的总和，数额大概在48亿左右，但中国的市场潜力还远没有得到释放。
改装车市场： 3000亿
今后两至三牛内，将有3000亿元左右的改装车市场，由于汽车改装纯属于汽车消费或高消费，完全不属于汽车总量增加，允许改装车市场的发展，更重要的对拉动内需将起到巨大的推动作用。
车联网规模： 1500亿
据易观智库、智研咨询预计，2015年车联网渗透率将从2010年的4.67%增长至10%，市场规模有望突破1500亿元；2020年车联网用户数将超过4000万，渗透率超过20%，市场规模突破4000亿元。据预测，到2020年，我国汽车保有量将达到2.5亿量，维修市场需求规模将再翻一番，维修产值有望突破1万亿元。
旅游人数： 32亿
据统计，2014年全年国内旅游人数达32亿人次，其中54%的人选择了自驾游，自驾游产业在各地已经初具规模。从数据中不难发现，未来对于汽车后市场服务企业来讲，汽车后市场的商机巨大。无论从市场规模，投资热度，车龄老化，还是从行业平均水平来看，可发展的空间还很大。另外，车联网，二手车，改装车等也存在巨大商机。
2016年7月7日，美国轮胎制造商固铂轮胎与中国养车类汽车后市场B2C电商平台——途虎养车在上海达成战略合作，固铂轮胎将旗下最新上市的节能环保高科技轮胎Eco C1授权途虎养车作为唯一电商销售渠道，而途虎也开辟越野专区，为消费者选购固铂品牌越野轮胎提供便利。
这是途虎的一次尝试，通过和厂家的直接合作，可以为消费者提供更加有保障的原厂正品和更加专业的服务。作为中国汽车后市场风生水起的养车电商，此次途虎牵手固铂，正谋求更多的与优质汽车配套企业的合作，从而进一步强化正品服务理念显示其在后市场。
《中国汽车后市场电商专题研究报告2015》显示，途虎养车已顺利完成在全国主要城市的线下合作门店及仓储物流布局，其长期坚持的正品自营理念已逐渐显规模效应。在全国31省384个城市建立了超10000家门店。基本完成全国重点销售区域的仓储和配送布局，从上海，北京，沈阳，成都，武汉，广州，济南，厦门，西安，昆明十大物流中心出发覆盖周边销售区域仓储方面，全国范围内建设了25座分仓，包括20个轮胎仓和5个保养仓。据统计，物流中心总计面积超过80,000平方米，支持日出库轮胎量20000条，峰值出库量40000条。
中国汽车连续登顶全球汽车销量第一，据统计2015年全年中国汽车市场的销量为2459.8万辆，同比增长4.7%。按每一个轮胎5年换新的速度来算，轮胎的质量，安全性，可持性以及养车服务电商的专业性被提上了高台，构成了汽车后市场又一轮成败的关键。
在各路养车服务门店纷纷将眼光锁定“上门服务”这项更加贴近消费者的服务时，途虎创始人兼CEO陈敏先生却给予了否定，并告知途虎短期内并不会考虑。面对中国后市场，我们必须清晰明白属于中国特色汽车市场的定位。
其他电商尝试通过上门服务去提高自身的品牌质量，吸收更多的客户资源，以自诩高价的服务作为基石去渴望做出一个更大是市场，但实际证明了消费者并没有买单，经过几番尝试之后，部分电商再没有做垂死挣扎，以倒闭结束。
而中国汽车后市场渴望得到一个透明的，规范，严紧的服务。这次中国汽车后市场必须走的路，也是必须面对的方向。谁能看准了这样的标准，在这场战役之中才能赢得胜利。越来越多的国内电商把苗头伸向了外国的高端品质品牌，希望通过优越的品牌合作，打造品牌双利双赢的模式。
汽车后市场的存在本身就是为了更好的贴地做生意，汽配电商这种独特的业态必须要求线上线下的无缝对接。让价位透明化，沟通透明化，信息传递透明化，做好品牌优化的电商，实现线上线下一致的理念，线下产品线才是O2O养车业态安身立命的根本。
虽然目前电商化的程度也不过仅占3-5%。大部分的客户还是流向了传统销售渠道，正是因为其特殊性的重度依赖服务属性。市场潜力巨大让轮胎为代表的汽车后市场电商成为创业热点。也许在以后像途虎这样
开创于上海，全部的技术人员和培训师都是从上海统一调配去各地区门店进行服务，专注于品牌效益共同推广的电商会越来越多。在中国汽车后市场逐渐起步，内容丰富多样的今天，改变固有的经销模式，去着力推广优质品牌和后市场O2O的结合的合作方式是汽车服务类电商企业的一次有益探索。
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