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刘智丰:到农村去!!|面对面

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  5月,最耐人寻味的车企销售数据属于北京现代。近半年的痛苦挣扎后,5月北现销量破10万辆,同比增25%,这一势头被很多媒体解读为北京现代正渐入佳境。

  作为北现中方一把手,刘智丰的心情并没有因销量上扬而轻松。过去,北现靠中级车打天下。现在,自主SUV迅速崛起,最受蚕食的细分市场正是中级车。

  有人把北现所处的市场位置比作“汉堡包夹层”,与德、美、日系车比,北现靠性价比取胜,与自主品牌竞争,它又开始讲品牌力。在自主羸弱、欧美肆意挣钱的时代,北现的这一打法左右逢源;不过,一旦自主品牌力上升、欧美日产品线下沉,北现就开始上下受压。自主SUV销量暴增,就是北现地位反转的导火索。

  如何破解困局?6月8日,端午节放假的前一天,刘智丰在北京的一处安静的四合院内,与包括笔者在内的几位媒体人分享了他的“锦囊”。思路无外乎三个:一、继续高举“性价比”大旗,改变过去封闭的零部件采购体系,降低成本;二、加大SUV产品投放,用全新的设计理念和价格与自主SUV 竞争;三、销售渠道下沉到四五线城市,去县级市场挖掘增长潜力。

  Q:如何看待近一年北京现代的销量波动?

  A:销量涨跌在一定范围内是很正常的。北京现代持续8年增长,有下降不是大问题。过去,我们主要依赖轿车市场,这个细分市场在持续萎缩,过去做得最好的一定最痛苦。在SUV市场,尽管我们布局不少,但跟不上自主品牌的增长,8-10万的SUV抢的都是C1C2的轿车市场,通过SUV实现了产品价值的转移。此外,C2C3市场上已经卖到七万元了,这对北京现代也有不少冲击。

  Q:未来北京现代如何进一步压缩成本?

  A:韩系车的零部件采购体系过去是很封闭的,但现在是谁好用谁的,采购体系已经放开走向社会化。比如,原来我们指定的供应商占80%,现在只占不到20%。这次北京车展现代汽车几乎所有负责研发设计的高管都来了,他们在学习自主品牌的成本控制,开始真正关心中国市场。当前,对车企而言,供应商体系是规模决定成本,谁好用谁的,成本降不

  下来就会被淘汰。丰田大众奔驰都是这个思路。

  Q:在后一百万辆时代,北京现代如何发展?

  A:第一,在产品战略上,继续挖掘新的细分市场。原来北京现代靠新产品拉动增量,胜达来的时候,这个细分市场不大,可以说这个市场是北京现代率先进入的。今后,我们还要延续这一策略。瑞纳的新一代产品会是一个新的细分市场,更高售价的SUVMPV,旅行车等,这些都在我们考虑范畴内。产品非常重要,没有产品谈营销不存在。到2018年、2019年,北京现代会增加很多全新产品,我们对老款车型改款也非常多。第二,拥有的先进技术必须是成熟的,且与时代同步。比如涡轮增压发动机,过去我们有1.6T,今天有1.4T,将来会有1.0T。第三,性价比优势不能丧失。北京代靠什么走到今天?竞争的核心是什么?花最少的钱买最好的东西,到哪儿都是这样。第四,品质要出众,这样才能让消费

  者花最少的钱买到最好的东西。

  Q:在渠道下沉方面,北京现代的计划是?

  A:一些经典车型可以通过与互联网电商平台合作,继续为消费者服务,这样也不冲击现有的销售体现。过去,我们只关注类似烟台这样的地级市,现在北京现代的销售渠道要下沉

  到县城,甚至乡镇。事实上,当前许多地级市的销量绝大部分已经来自二网,那我们就直接下沉下去,增长来源于哪儿,哪儿有市场我们就去关注哪儿。

  Q:在手机市场,三星的份额正在被华为蚕食,但苹果手机长期内不会被替代。您有没有担心过,有一天韩系车再不做品牌就被自主品牌替代了?

  A:品牌概念永远是在产品方面。举一个例子,我们推新车,计划12月1日投产,现代肯定能提前到9月份上市。北京现代第四工厂去年4月3日什么都没有,最近已经搞了盛大的庆典,首批车辆已经驶下生产线,这就是北京现代的执行力。当前,你们看到的繁荣是表面上的繁荣,背后的积累和沉淀不是短时间能够完成的。

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