5月，最耐人寻味的车企销售数据属于北京现代。近半年的痛苦挣扎后，5月北现销量破10万辆，同比增25%，这一势头被很多媒体解读为北京现代正渐入佳境。
作为北现中方一把手，刘智丰的心情并没有因销量上扬而轻松。过去，北现靠中级车打天下。现在，自主SUV迅速崛起，最受蚕食的细分市场正是中级车。
有人把北现所处的市场位置比作“汉堡包夹层”，与德、美、日系车比，北现靠性价比取胜，与自主品牌竞争，它又开始讲品牌力。在自主羸弱、欧美肆意挣钱的时代，北现的这一打法左右逢源；不过，一旦自主品牌力上升、欧美日产品线下沉，北现就开始上下受压。自主SUV销量暴增，就是北现地位反转的导火索。
如何破解困局？6月8日，端午节放假的前一天，刘智丰在北京的一处安静的四合院内，与包括笔者在内的几位媒体人分享了他的“锦囊”。思路无外乎三个：一、继续高举“性价比”大旗，改变过去封闭的零部件采购体系，降低成本；二、加大SUV产品投放，用全新的设计理念和价格与自主SUV 竞争；三、销售渠道下沉到四五线城市，去县级市场挖掘增长潜力。
Q：如何看待近一年北京现代的销量波动？
A：销量涨跌在一定范围内是很正常的。北京现代持续8年增长，有下降不是大问题。过去，我们主要依赖轿车市场，这个细分市场在持续萎缩，过去做得最好的一定最痛苦。在SUV市场，尽管我们布局不少，但跟不上自主品牌的增长，8-10万的SUV车抢的都是C1、C2的轿车市场，通过SUV实现了产品价值的转移。此外，C2、C3市场上已经卖到七万元了，这对北京现代也有不少冲击。
Q：未来北京现代如何进一步压缩成本？
A：韩系车的零部件采购体系过去是很封闭的，但现在是谁好用谁的，采购体系已经放开走向社会化。比如，原来我们指定的供应商占80%，现在只占不到20%。这次北京车展，现代汽车几乎所有负责研发设计的高管都来了，他们在学习自主品牌的成本控制，开始真正关心中国市场。当前，对车企而言，供应商体系是规模决定成本，谁好用谁的，成本降不
Q:在后一百万辆时代，北京现代如何发展？
A：第一，在产品战略上，继续挖掘新的细分市场。原来北京现代靠新产品拉动增量，胜达来的时候，这个细分市场不大，可以说这个市场是北京现代率先进入的。今后，我们还要延续这一策略。瑞纳的新一代产品会是一个新的细分市场，更高售价的SUV，MPV，旅行车等，这些都在我们考虑范畴内。产品非常重要，没有产品谈营销不存在。到2018年、2019年，北京现代会增加很多全新产品，我们对老款车型改款也非常多。第二，拥有的先进技术必须是成熟的，且与时代同步。比如涡轮增压发动机，过去我们有1.6T，今天有1.4T，将来会有1.0T。第三，性价比优势不能丧失。北京现代靠什么走到今天？竞争的核心是什么？花最少的钱买最好的东西，到哪儿都是这样。第四，品质要出众，这样才能让消费
者花最少的钱买到最好的东西。
Q：在渠道下沉方面，北京现代的计划是？
A：一些经典车型可以通过与互联网电商平台合作，继续为消费者服务，这样也不冲击现有的销售体现。过去，我们只关注类似烟台这样的地级市，现在北京现代的销售渠道要下沉
到县城，甚至乡镇。事实上，当前许多地级市的销量绝大部分已经来自二网，那我们就直接下沉下去，增长来源于哪儿，哪儿有市场我们就去关注哪儿。
Q:在手机市场，三星的份额正在被华为蚕食，但苹果手机长期内不会被替代。您有没有担心过，有一天韩系车再不做品牌就被自主品牌替代了？
A：品牌概念永远是在产品方面。举一个例子，我们推新车，计划12月1日投产，现代肯定能提前到9月份上市。北京现代第四工厂去年4月3日什么都没有，最近已经搞了盛大的庆典，首批车辆已经驶下生产线，这就是北京现代的执行力。当前，你们看到的繁荣是表面上的繁荣，背后的积累和沉淀不是短时间能够完成的。
)
