汽车有文化| 微信:Autocul
实事求是地说,2016丝绸之路拉力赛并不容易,甚至可以说,很不容易。
赛程长,路况复杂,难度高,竞争激烈,尤其是世界顶级车队和车手纷纷参赛,更让比赛争夺变得更加火热。要想在这届比赛中脱颖而出,甚至夺冠,对于郑州日产锐骐皮卡车队来说着实不易。
但是,郑州日产锐骐皮卡车队还是毅然决定参赛。7月3日,车队已经在北京举行了出征仪式,锐骐皮卡赛车全新亮相,车组人员登台誓师,一个大场面就徐徐开启了。在世事纷扰的当代社会,在美洲杯、欧洲杯、奥运会轮番轰炸的电视体育频道,一场规模不算大的出征仪式也许不会引起太大的波澜,但这却是创造历史的时刻,而且一举创造了郑州日产的三项历史:
锐骐皮卡车队是本次比赛唯一的中国车企厂商车队;
锐骐皮卡车队是本次比赛唯一采用自主品牌原厂量产皮卡车型参赛的中国车队;
锐骐皮卡车队将是唯一两度穿越亚欧大陆的中国车队。
这是一连串荣耀,属于锐骐皮卡,也属于郑州日产。但是,接下来车队将要面对的挑战,将要面对的强手如林,包括HILUX这样的直接对手,车队比我们更清楚。
有人会说,这届比赛诱惑力太大,无法拒绝。中国、俄罗斯,世界上举足轻重的两个大国鼎力支持,普京总统、张高丽副总理等政府高层亲自过问,俄罗斯天然气公司、中石油,两大世界500强企业联手赞助,竞技因素、政治意义叠加带来双重震撼,2016丝绸之路拉力赛的实力和水准远超其他赛事,具备太多的看点,有着无可比拟的吸引力,更重要的是,这是现在唯一的洲际越野拉力赛,是任何一个有志于越野拉力赛的车队和车手所向往和挑战的。对于真的勇士来说,挑战才是最大的吸引力,跨越三个国家,挑战沙漠、草原、戈壁、砾石路、山谷等各种路况,面对这样的挑战,哪能无动于衷?!
对于中国车队,除了赛事本身所体现的竞技水平,由于赛事先天蕴含的巨大政治意义,以及由此带来的重量级媒体的高曝光度,让赛事的关注度达到了一个前所未有的高度,谁能置之于不顾?!
赛事平台本身的优质性,自然是郑州日产组队参赛的一个重要因素。作为国内最早挺身赛事营销的车企,郑州日产更加明白平台的重要性。
最初的达喀尔拉力赛,郑州日产帕拉丁车队连续三年参赛,所取得的营销收获已是明证。达喀尔拉力赛,可以说是越野拉力赛中最具知名度的比赛,被誉为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛。其艰难的比赛环境为汽车企业检验自身产品的性能和品质,提供了最好的平台,全世界数亿人的热切关注,则为企业品牌和产品的曝光,打下了厚实的基础。郑州日产和帕拉丁此后蜚声海内外,与郑州日产选择达喀尔这一平台自然有着莫大的关系。
2016丝绸之路拉力赛,公认的难度远超达喀尔,对参赛车辆的性能和品质提出了更高的要求,对车企产品品质是更高一个量级的考验,郑州日产更加看重赛事这一特性。
此次以原厂量产锐骐皮卡参与赛事,虽然身处列强环伺的角逐中,但也表明郑州日产对产品品质的绝对自信。锐骐皮卡是越野拉力赛上的老将了,并且是中汽联关于T2原厂量产车注册制度实施以来的首款注册皮卡车型。从2008年穿越东方拉力赛第一次穿越欧亚大陆开始,锐骐皮卡以量产车多次征战国内顶级的环塔拉力赛和中国越野拉力赛,并在2013年—2015年,连续五次拿下T2量产组冠军,一流的产品品质已无需赘言。可以说,在国内赛事中,郑州日产和锐骐皮卡已经鲜有敌手,走向更大的赛事,接受更大的挑战,是势所必然。
国际赛事和国内赛事水平尚不能等量齐观,那里有更为嗜血的对手,更加陌生的环境,更加老谋深算的车队,但是,so what?郑州日产从来都是一个不惧怕挑战的勇敢角色。
2004年出战达喀尔,在国内前无古人,没有任何车企这么玩儿过,那是达喀尔啊,让人胆战心惊的旷野穿越,自己没有任何参赛经验,也没有其他车企的经验可以借鉴,但郑州日产勇敢走出这一步,成为第一个吃螃蟹的人,为中国车企和中国汽车运动趟出一条新路。那次参赛,郑州日产使用了量产的帕拉丁,被讥为不知天高地厚,但是帕拉丁不仅参赛还成功完赛。
这就是郑州日产的勇气。
这是一家以皮卡起家,以越野车技术为核心竞争力的中国车企来自骨血里的勇气和担当。
相比当年达喀尔,2016丝绸之路拉力赛又有什么让人惧怕的呢。
郑州日产已有10多年的长距离越野拉力赛参赛经验,并且有多次的夺冠经历,更有成功穿越欧亚大陆的参赛经验,2016丝绸之路拉力赛所面临的困难和挑战,郑州日产都等闲视之。也许比赛结束后未能夺冠,也许会遭遇不顺利,但是出征本身,已经创造了历史。
挑战自己,勇敢面对,不畏强敌,团结自信。
我们为勇气鼓掌,为勇气喝彩,为勇气加油!
“汽车有文化(微信ID :Autocul),主编周海滨,换个角度看懂汽车,有影响力的汽车文化传播平台。给你不一样的汽车解读,汽车圈多位大咖联合运营。关注汽车有文化,每天文化一点点。