登陆新三板的“专车第一股”不过是上了一个台阶圈钱，可是商业模式不改变，不管死B2C还是C2C，都还会是混沌一片，互相拖累。
文▍起司猫
继神州租车上市之后，神州系又双叒叕把自个儿旗下一块业务拽“上了车”。
7月11日，神州专车运营主体神州优车股份有限公司(下称“神州优车”)的新三板挂牌申请已正式获得批准，转让方式为做市转让。
根据全国中小企业股份转让系统显示的转股文件显示，做市报价服务的分别为中国国际金融股份有限公司、东吴证券股份有限公司、广发证券股份有限公司、申万宏源证券有限公司、财达证券有限责任公司、中信证券股份有限公司。
按照正常的剧本节奏，在申请获得批准后，神州将在一至两周内登陆资本市场。当别的专车公司还在卯足劲儿互黑互撕的时候，2015年1月份才上线的神州专车，在一岁半之后就把自个儿“Boom”出这么一颗深水弹。
“专车第一股”抢滩的曲折心路
别看神州专车入行日子不久，可头条却抢了不少。一开始是手撕Uber，“Beat U”的海报让神州专车chua地一下就飞上浪尖尖儿。
之后就是大打安全牌和行业内与众不同的B2C套路，用自有车和自有司机的套路啃噬着网约车市场。
之后曾传闻，阿里巴巴曾晋升神州专车新任金主。但是在今年4月12号，神州优车CEO陆正耀对外正式宣布神州优车已经向全国股转系统递交了挂牌申请。与此同时，对外披露的新一轮36.8亿元的认购的融资细节中，云锋投资、云岭投资分别投资14亿元，代替了阿里巴巴的位置。
关于这个故事，起司猫插播一条号外。
当马爸爸打算临幸神州的时候，滴滴CEO柳青亲赴杭州a period of time，然后阿里巴巴就撤资神州。对于这事儿陆正耀的表态是“这事儿我不知道，知道我也不能说。”
但是起司猫继续挖坟，发现阿里确实曾入股神州，但后将其股份转让给了云岭投资和云锋基金，目前不持有神州优车股份。公开资料显示，云锋基金成立于2010年1月，其创始人为马云和虞锋。
唔，这很马云。蜜汁收购，爸爸并没有走，只是爸爸换了一件工作服。
收，我们继续看神州转车的坎坷心路。宣布递交挂牌申请后不久，5月17日，一位叫吴学益的律师通过微信公众号发布了一则《关于神州优车新三板挂牌申请文件严重违规的举报信》，该举报信直言神州优车的《公开转让说明书》有大量内容存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，不仅欠缺新三板挂牌的多项条件，而且构成对投资人的严重欺骗。
之后，神州又被爆出市场份额数据造假，在罗兰贝格发布的关于专车市场的份额占比调查中，神州以39.9%占据第二，引起一片哗然。而此时罗兰贝格则通过声明数据来源神州内部而巧妙甩锅。
所以，神州能最后成功登陆新三板，还真是一路打怪洗地才最终当了这第一名。
亏损37亿还能上市的底气是啥？
神州专车一登录新三板市场，不仅专车界虎躯一震，新三板市场也死水突然抖涟漪。
在4月份首次对外披露36.8亿元融资之后，神州优车上半年一共完成了三次增资，总募集资金为58.09亿元。
按照最近一次的公允增资价格，神州优车估值已上升至369亿元，如挂牌后市值与估值相当，则会在新三板已挂牌企业中仅次于九鼎集团（1024亿软妹币），成为市值排行榜中排行第二、TMT公司中市值排名第一的企业，一跃进入新三板的创新层。这对于目前存在着700余家上板企业，但优质质优者寥寥的新三板而言，无疑是鸡血的刺激。
图片来源：挖贝网
起司猫不懂资本的游戏，但至少度娘告诉我三板主要针对中小微型企业，有持续经营能力。
回到当初吴律师的诘问，当时神州专车也针对转股系统在反馈意见中的22个问题做出了溜溜128页的PDF。
可是神州优车2014年营业收入61.47万元，净亏损4860.97万元；2015年营业收入17.44亿元，净亏损37.23亿元。其中，重组标的2015年营业收入17.41亿元，净利润为-37.26亿元。
是说，神州专车有望成为未来第一市值公司之前，他已经给自己写了一笔目前新三板挂牌企业有史以来亏损最大公司的黑历史。
虽然神州强调，2016年第一季度单均净收入达41 .70元，同比增长2 6 8 %，单均成本下降到65.11元，同比降低51.78%。业务净收入从2015年第四季度的7 .85亿元增至2016年第一季度的9 .88亿元，增幅为25 .86%；亏损总额从2015年第四季度的9 .05亿元降至5.55亿元，降幅高达38 .67%，亏损也在明显收窄。
但是从其资金比例上来看，2015年神州专车营业收入17.41亿元，营业成本47.47亿元。其中车辆租赁费14.86亿元，占比31.3%，工资费用15.67亿元，占比33%。而烧钱大战的核心要素补贴，只烧了5亿软妹币。
有业内人士持乐观态度，认为亏损的负增长就是盈利好迹象，但起司猫有点担心，这钱其实大部分都花在了刀刃儿上，补贴即便减少，如果不通过司机增加日单活跃量的话，如何提升盈利空间？
嗯，其实比较发现，神州专车虽然安全，但是真TM贵啊。可能未来的盈利模式，也就都由消费者来帮刷了。
市场激战正酣，上了新三板就无忧了？
目前专车市场基本就是融资、烧钱的无限循环，大家都各种抱大腿认干爹，拿来钞票抢用户。所以，亏损几乎是网约车平台的常态。
所以，不论是B2C，还是C2C，都在想着法儿给自己谋条自造血的生路。比如滴滴就融合大数据做移动出行的综合入口，而Uber则跟时髦的电动汽车智能驾驶走起极客chic风。而神州直接选择了开撸汽车电商。
最后易到直接点题，网约车市场，最后还是得做生态。
可是，目前，并没有一家形成成熟的商业模式，倒贴仍然是生存之道。同时，在C2C的滴滴Uber上，还存在着安全隐患和与司机师傅的利益拉锯战中无法脱身；而神州，根据起司猫调研，更多是主要是企业、政府，还有很多会议，说白了就是to B的比较多。说好的B2C呢？
神州进军新三板，其实最重要的无外乎在一个更高的平台上找干爹。但如果整个网约车市场继续这样的烧钱强人，大家无外乎更优雅地“撕逼”，而神州圈到的高级钞票，也会被投入应付市场份额的新一轮抢滩战中。
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