昨天不少生活在成都的朋友纷纷在朋友圈晒出了美丽的天空和晚霞，为了改变大城市的空气质量让我们能看见更多的天空和晚霞，全球汽车生产商似乎都对小排量趋势趋之若鹜，似乎很多车型的动力系统都向更低一个级别的车型所发展，曾经被人们所诟病的小排量涡轮增压发动机也又登上了主流舞台。而随之而来的问题便是“小马拉大车”，许多消费者都会质疑，这样的设定，车辆的动力真的足够么？
如果你就是有钱任性，“大马配大车”当然是更完美的选择，要的空间有空间，纵横驰骋有动力。但在交通十分拥堵，环境日益严峻的今天，这样的选择是否真的有必要仍是个值得商榷的问题。而当生活并没有到如此完美的童话境界时，“马”与“车”之间便成为个二者不可得兼的单选题。而如果你不是个十足的“完美主义者+强迫症”，“小马拉大车”不失为不错的选择。
随着国家针对排量在1.6L及其以下车型购车购置税减半政策的影响，不仅B级车大量开始搭载排量在1.6L及其以下的发动机，甚至现在的C级车都开始搭载1.5T发动机，宝马7系这样的D级车也开始搭载2.0T发动机。
而在搭配1.5T发动机的C级车阵营，目前已经公布的车型有全新君越和福特金牛座。从参数来看，作为国产首款搭载1.5T发动机的C级车金牛座，输出181马力、133千瓦和240牛.米。而全新君越，车身尺寸更是加长到5018毫米，搭载的1.5T发动机更是输出125千瓦和252牛.米，功率比金牛座1.5T发动机小8千瓦，扭矩大了12牛.米。
如今的涡轮增压发动机，即使同排量的发动机，调教得一个比一个参数大，但是具体在驾驶中是否有那么明显的差别，就只有驾驶的时候才知道，不过相差几千瓦和几扭矩的差距，在实际驾驶中感觉并不会太明显。作为产品营销的一个数据办法，不管是否真有那么大的功率和扭矩，只要标得比竞争车型高那么一点，购车的消费者或许就会认为动力更强。
其实，各大厂家虚标油耗数据都已经不是什么公开的秘密，不管是工信部的百公里综合油耗，还是厂家自己标的油耗数据，顶多只是个参考意义的数据，都不是绝对车主驾驶时能做到的低油耗。那么，各大厂家对如今排量越来越小的涡轮增压发动机的功率和扭矩越标越高，不是不值得怀疑。
毕竟，全球最大的汽车制造企业大众还在排放门上虚标排放，甚至利用软件作假，所以发动机参数虚标得比竞争车型略高那么一点，也不是不可能的事情。毕竟，汽车巨头们的发动机技术相差不会那么大，只是调教时可能有侧重点不同而已，牺牲功率把扭矩调得更大，牺牲扭矩把功率调得更大。
从日常使用角度考虑，购买1.5T 发动机C级车的的消费者多半已经拥有了家庭，汽车的的使命就是能提供充裕的空间，让家人舒服的一同出行，有足够的空间已然足矣。至于动力方面，只要能够带动车辆正常行驶，已经足够担任举家出行的重任，毕竟没有谁会带上全家去寻找“速度与激情”，更不必说国内高速公路限速就是120公里/小时，剩余的动力实际上也并没有什么卵用。
至于有人诟病“小马拉大车”的车型，小排量发动机长期处于高负荷状态，油耗反而会比同车型大排量发动机更高。不得不说，油耗表现与驾驶者驾驶习惯有着很大关系，既然选择了“小马拉大车”，那咱们开车时候的心态也应该更平和些，放松心情，优哉游哉的公路巡航才是最惬意的感觉。
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