欢迎收看Tacoma的路试视频，以下是图文部分，谢谢支持！
皮卡，这是个集工作and生活于一身的多面手，既可以货运，也可以客运，同时四驱版本还具备了不错通过性能，而且某些版本还具备了商务特质！所以在全球各地的汽车市场上，皮卡都是个抢手货！今天海阔试车为大家介绍的就是一个为了干糙活而生的进口大皮卡：Tacoma
说起这位爷就得说说丰田的皮卡大家族了，在东南亚地区最常见的就是海拉克斯系列了，国内在八九十年代曾经大量进口and仿制过，虽然海拉克斯的威望很高，但是在以米国为代表的市场上这个家伙就显得有些小，所以Tacoma就应运而生，当然，在F150和公羊面前，最终丰田还是得靠坦途来撑门面！这也就意味着Tacoma的归宿基本上就是在米国基层一线卖力气干体力活！
今天的主角是2014年出厂的Tacoma，属于这个车系的第二代末期产品，如今第三代已经通过平行进口的方式与各位见面了，通过对比就会发现其实Tacoma家族的形象设计并没有质的改变！也许孔武有力的颜值让牛头厂家和米国消费者都很满意吧~
五米+的车身长度and4000CC的肺活量，其实对于国内消费者来说已经不算小了，但是和Tacoma身价相近的坦途低配要更加魁梧，所以买大不买小的消费习惯让Tacoma在国内的保有量远不如坦途,猛禽and大公羊~
国内的消费习惯导致了国内不多见的Tacoma基本上都是Double Cab版本，虽然轴距超过了三米二，但是后排的空间并不敞亮，再加上这辆车没有踏板，B柱上没有扶手，所以出入后排座舱对于玉树临风的海阔试车来说并不算优雅~
厚实柔软宽大的布座椅是Tacoma的标准配置，毕竟在米国这货也就是干糙活的命，这种定位也导致了Tacoma木有提供后排出风口和后排中央扶手，至于后排靠背之后的储物格、后风挡小窗户以及直给方式的双水杯架，这些都是纯粹为了干活而设计的！顺便说一句，这个后排的膝部空间真的~
皮卡的前排肯定是舒适性最好的，但是进入高底盘的Tacoma驾驶席还是稍显局促，如果消费者习惯于用城市SUV来做PK的话，需要爬上爬下才能出入座舱的Tacoma肯定是没啥可比性了，但是敞亮的装载空间和强大的攀爬能力以及足够结实的底盘真的不是奇骏，途观之类的SUV可以匹敌的！
手动座椅的舒适性比后排还要好，储物空间随处可见，手刹的控制也比早期版本的Tacoma要更加方便，虽然是个干糙活的命，但是倒车影像，多功能方向盘，ESP以及一大堆气囊还是让Tacoma的品质与国产皮卡拉开了档次
启动4000CC的1GR发动机，大嗓门的起床号在调门上和它大哥坦途差距并不大，挂档走车感觉低扭的冲击力并不如外形那般彪悍，甚至于不深踩油门感觉自己驾驶的是一辆27版本的Tacoma，给油门施加一些压力之后能够感受到的是六个气缸的轰鸣声和比较利索的加速过程，这种感觉和普拉多相似的是动力输出的过程，不相似的是更加宽广的视野！
虽然这位爷装备的是板簧后悬，但是路遇颠簸路段的感受确相当不错，富有韧性的表现其实比LC76舒服得多，当然这种感觉仅限于前排~后排会感觉有些LC76的影子！如果装上半吨阿拉斯加土豆或是夏威夷大白菜，后排的感觉会好一些~
车速提升到60公里的时候，座舱噪音表现得还不错，属于比较安静的类型，之所以这么说是因为普拉多的噪音控制水平更高，所以Tacoma只能说比较安静。转向力度和圈数都比LC76更适合城市道路，所以舒舒服服的和Tacoma一起去米国农场干点啥还是蛮惬意的！
虽然这辆Tacoma当年新车的价格超过了四十万，但是前盘后鼓的配置还是让消费者有些意外，其实真正开起来之后会发现这车的制动系统还是蛮敏感的，轻点踏板就会让人感受到足够强悍的制动力！前盘后鼓对于经常下泥塘上沙山的Tacoma来说，其实是个不错的选择！
Tacoma的空调是个亮点，三十多度的气温下降温效率非常高，能够迅速消除酷热带来的躁动。虽然体型比不上坦途，但是依然可以用人高马大来形容，所以坐在宽大舒适and视野通透的驾驶席上，享受安静的座舱和强悍的空调，这种感觉让海阔试车很想去米国干点农活啥的，痛快！
虽然体型适中的Tacoma在城市当中不像膀大腰圆的坦途会给其他社会车辆带来巨大的心理阴影，但是在以大为美而且就没谁打算用进口大皮卡拉沙子贩白菜的消费群体当中，谁的个头大谁就好卖！特别是价格相同甚至于某些时段坦途低配比Tacoma还便宜的汽车市场当中~所以，Tacoma的苦你懂得~
谨以此文纪念一直以吃苦耐劳而生但是在国内确默默无闻的Tacoma！
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