根据媒体报道，东风日产上半年终端销量累计突破50万辆，再创历史新高，超额完成半年度目标。东风日产如此表现，当然是其产品力、品牌力、渠道力等方面共同发力，全价值链体系综合实力显效的必然结果。
涉及到产品力，合资双方对于新技术的研发与应用，则是东风日产不断提高产品竞争能力的重要基础之一，而这与日产汽车在汽车技术的储备与前瞻性研究当然有着很直接的关系。特别是在出行安全方面，确立了智能移动愿景的日产汽车，在驾驶乐趣、创新用户体验、缩短出行时间等方面，有针对性地进行了技术开发，旨在尽早实现全民移动零事故。
很显然，这是一个很有挑战性的目标。也正因此，本文才提出了“日产汽车说要实现零事故，可能吗？”这个问题。
众所周知，随着汽车保有量的不断增加，交通拥堵、交通事故已经成为普遍性的社会问题。为此，日产汽车其实一直以来，对于出行安全都予以了足够的重视，并有针对性地陆续开发出新的汽车技术，并在旗下车型中搭载应用。
上面这张图表，可以比较清晰地看到日产汽车既往在安全技术方面的努力与成绩。从早先的智能巡航控制系统，到后来的车道保持辅助系统、智能刹车辅助系统、车道偏离警示系统和修正系统、全景式监视系统、远程控制辅助系统、盲区警示与规避系统、移动物体探测系统、碰撞预警系统、油门误踩紧急辅助系统等在推出时都属全球首创的技术的先后应用，使其产品的安全性能得到不断提升。
值得注意的是，上述技术在东风日产的车型上也得到了较大范围的应用，这在很大程度上，表明东风日产产品出具备着可靠的安全性能。不仅如此，我们还可以发现一个明显的事实，那就是日产汽车安全技术的智能化程度越来越高。与此相对应的是，与日产汽车产品相关的致命伤害、严重伤害也得到大幅度的降低。
前些天，“高氏观市”有机会前往日产汽车总部探访，在其技术中心采访时了解到，在日本，每万台日产汽车造成的致命伤害和严重伤害，如果以1995年的数量为基准，到2014年已经下降了64%。而在同样的统计基准下，每万台日产汽车造成的致命伤害和严重伤害，在英国也同样大幅下降了64%，而在美国的致命伤害比率也下降了55%。日产汽车安全程度的提高，与其在安全技术方面的投入上密不可分的。
当然，这与日产汽车想要达成的零事故的目标，还有相当一段距离，为了缩短这一距离，日产也不断有新动作发出。根据日产汽车相关人员的介绍，日产针对移动出行安全性，正在推进更加系统性的方法。
社会层面，与政府、相关机构一起开展新交通系统示范项目，希望从交通结构、交通设施等方面，优化出行环境，减少平均出行时间；个人层面，日产持续开办安全驾驶论坛，比如在中国，日产(中国)、东风日产和郑州日产就于2013年联合开展“筑梦课堂”，在该课堂中,学生可通过多种形式的活动，学习汽车安全和交通安全的基本知识，截至到目前,北京、上海、四川、武汉、郑州等地，参与者就已经超过千人。
而在车辆层面，日产汽车提出了安全屏障概念，其主旨就是通过全方位碰撞规避技术，打造“对人们起到保护作用的车辆”。具体来说，就是在正常的行驶状态下，帮助驾驶员维持舒适驾驶；而当驾驶行为或者道路环境出现安全隐患时，车辆装备的安全系统可以帮助驾驶员从危险境地中恢复到安全状态；一旦碰撞不可避免时，安全系统也可以将损害降到最低程度。
应该指出的是，日产汽车在中国市场上也对安全重视有加，比如在中国引入的包括前方紧急制动、国产偏离预警/修正系统、盲区预警/侧面碰撞修正系统、车辆碰撞预防系统等在内的ADAS高级驾驶员辅助系统，也是其安全屏障概念的具体体现，其中东风日产的多款车型就广泛应用了上述安全技术，旗舰车型天籁、楼兰等车型，更是全车装备安全屏障技术，安全配置的全面性甚至可以说是“武装到了牙齿”，而其技术的先进性，也在众多车企中处于领先水平。
但这并不是日产汽车的终极目标，事实上，日产将其所推广的ADAS技术，只是视作零事故自动驾驶的基础，而它的“Piloted Drive”(自动驾驶模式) ，才是未来最为主要的发展方向。
就在7月13日，日产汽车宣布全新Serena将于8月下旬投放日本市场。该车型将首次搭载日产ProPILOT自动驾驶技术，这项技术可用于高速公路上的单车道驾驶，在全自动模式下完成转向、加速和刹车等操作，从而减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担。日产汽车也因此成为首家在量产车上搭载此类技术的日本汽车制造商。
ProPILOT技术的系统凭借先进的图像处理技术，能够在三维空间内快速识别前方的车辆和车道标线，自动实现对车辆的加速、刹车和转向等操控。全新Serena发布当天，“高氏观市”与来自中国、欧洲的多家媒体一起，在位于横须贺的测试场试驾了这款新车，实际体验了ProPILOT技术。
试驾过程中，当ProPILOT系统启动后，车辆会根据预先设定的速度，自动控制与前方车辆的距离。同时，还可以通过读取车道标线及控制转向，使车辆在高速公路的车道中间行驶，并能够实现弯道行驶。
如果前方车辆停车，日产ProPILOT系统会自动刹车，直至车辆完全停止。重新行驶时，如果停车时间在3秒钟以内，系统会自行启动并进行自动驾驶，如果停车超过3秒钟，只需再次触动ProPILOT系统开关，车辆也会启动自动驾驶模式。
虽然目前的ProPILOT技术还只是适用于单车道自动驾驶，但日产目前已经联手世界各地的精英，建立了自己的全球研究网，其中也包括与中国清华大学联合建立的智能出行研究中心，进行开放式的技术创新研究，按照日产汽车的规划，多车道自动驾驶技术计划将于2018年推出，届时车辆能够在高速公路上自动变换车道；到了2020年，计划实现车辆在城市道路和十字路口的自动驾驶。
这也就意味着，日产汽车所追求的零事故的目标，是完全有望实现的。并且，日产汽车也计划将此项技术引入到中国市场，这就是说零事故、零伤亡的自动驾驶，离我们的汽车生活越来越近了。
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