[搜狐汽车 远光灯]喜欢一个妹子，你要了解她的内心和思想；喜欢一款车，你就要知道它的结构和原理。只有知其本质，我们才可以更愉快的相处与驾驶。《言车技》是由远光灯账号打造的解读汽车实用技术类文章栏目，在这里我们将为您了解身边看得见、摸得着、用得到的汽车实用技术。此次《言车技》将分几期内容，为大家分析市场上主流悬挂的优缺点，希望对汽车悬挂感兴趣的朋友有所帮助。
在当下的汽车市场里，言必谈操控性能，论必说运动基因，几乎所有的汽车厂商都在大力的宣传自己产品的操控性能，就连一向以豪华感舒适性为取向的奔驰、凯迪拉克等高端品牌也都在新产品中加入了更多的运动基因，而悬挂系统对于汽车的操控性能有着决定性的作用，不同构造的悬挂有着不用的特性，那悬挂到底是什么呢？往下看。
典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。绝大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬挂的导向机构差异却很大，这也是悬挂性能差异的核心构件。根据结构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种。
从结构上看，汽车悬挂仅是由一些杆、筒以及弹簧等简单构件组成，但却是一个非常难达到完美要求的汽车总成，厂家不但要考虑汽车的舒适和操控稳定性，还要考虑到成本问题。基于这三个问题不同厂家有不同的倾向性策略，今天远光君将首先为大家介绍下使用最普遍的麦弗逊式独立悬挂。
需要特别说明的是除了普通家用轿车使用广泛外，作为跑车的保时捷Boxster、福特Mustang等车型也采用了麦弗逊式前悬挂，这足以证明这款悬挂具有广泛的适应性。
从上面的介绍中相信大家已经对麦弗逊悬挂有了一定的了解，《言车技》将在后面几期内容中继续为您详细介绍市面上的主流悬挂系统，敬请关注。
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