怎么连职业车手也参与非法飙车了？是因为我们中国的赛车很无聊么？

　　看完飙车事件的回顾，你可能会有这样的问题，怎么连职业车手都参与公路飙车了，难道是跑赛道已经不过瘾了么？还是我们中国的竞速运动水平太低了？答案当然是否定的。关于张臻东飙车案的动机如何？我们可以简单的说一句，尽管他是国内一流车队的主力车手，尽管他是CTCC的年度冠军，但是对于他这样一个20出头的年轻人来说，还处于浮躁轻狂的年纪。有句话说的好："早熟的人通常都晚熟"。所以太早成功未必是好事。总之，你可以把张臻东的犯下错误理解为过渡膨胀，也可以理解成自控能力差。不过，这些都不能成为他扰乱公共秩序甚至威胁他人生命的理由。在法律面前没有普通司机和车手的区别，害群之马必须受到严惩。

　　再回到中国赛车水平的问题上。中国赛车运动从1985年的港京拉力赛开始，发展到现在已经有30年的历史了。在中国汽车运动联合会的主导之下从场地赛到拉力赛再到长距离的越野拉力赛多项赛事蓬勃发展，当然这也与中国的综合国力和大众的生活水平大幅度提高有着很大关系。在越来越多的中国人眼中，汽车已经从高档奢侈品变成了和冰箱、液晶电视一样的普通商品。除了简单的代步工具以外，中国的赛车文化开始形成，赛车和改装行业也随之慢慢的发展起来。

　　国际汽联（FIA）所举办的几乎所有汽车赛事，在中国都有同类型的比赛，只是比赛场次与FIA同类型赛事的差距有所不同。FIA举办的世界拉力锦标赛（WRC）、世界房车锦标赛（WTCC）在中国的同类型赛事为中国汽车拉力锦标赛（CRC）和中国房车锦标赛（CTCC）还有CGR中国越野拉力赛。

　　CRC中国汽车拉力锦标赛

　　来看看CRC当中的豪门车队，他们的综合实力已经达到了世界汽车拉力赛车队的水平。一汽-大众车队从2014年底开始使用由英国Prodrive公司打造的高尔夫7赛车参赛，这款赛车在动力输出、底盘调教上已经完全超越WRC现役赛车，车手名单中亦包括前WRC车手克里斯·阿特金森。还有2015赛季的冠军车手陈德安和山西老蒋李国进。

    斯巴鲁车队今年开始使用XV车型参与CRC赛事，据说该车型是由美国的技术团队打造，单车的价格达到了600万元人民币。车手方面，依旧是由韩寒、孙超以及来自英国的辛吉斯兄弟领衔。

　　还有北汽绅宝D50车队，他们采用的是北汽绅宝D50赛车参赛，该车队由国内名将樊凡领衔还有英俊帅气的芬兰车手亚瑞·克托马加盟，尽管去年才加入CRC的争夺，但是去年鸡西站比赛的夺冠证明了他们势力，这是一只有能力冲击冠军的黑马车队。

　　CTCC中国房车锦标赛

　　CTCC中国房车锦标赛共设立超级杯1.6T和超级杯2.0T两个组，依旧独立比赛分别积分；原有的中国量产车组则更名为中国杯组。而且和CRC一样，每个车队可以聘请一名外援，这样可以大幅度提升观赏性，同时也促进了中外车手之间的交流，与国外高手的相互切磋也可以快速提升中国车手的水平。

　　在赛车和装备方面，除了上汽大众、东风悦达起亚以及长安福特这些老牌车队，去年新加入战团的还有长安马自达，他们与北京锐思赛车运动公司合作采用的是昂克赛拉赛车参加中国杯组的比赛。而同样的1年级新军是东风本田车队，他们启用的是在西班牙打造的思域赛车，可以说是投入最大的一支车队。

　　CGR等长距离越野赛 中国车手的水平不再是"19哥"

　　此外，在长距离越野拉力赛方面，我们也有环塔和大越野两项每年举办的赛事，而且就在编辑发稿时，中饿法三国联合举办的丝绸之路拉力赛正在如火如荼的进行中。有人将如今中国的越野赛事称为达喀尔的翻版，不差钱的中国车手将许多达喀尔明星车，如三菱MPR13、丰田海拉克斯、宝马X3、巴吉这些越野神车带到了中国，中国车手韩魏更是将法国著名的SMG团队引入中国。在越野赛方面，财大气粗的中国企业的投入力度甚至是以亿元计算的。

如今中国的越野拉力赛，其水平可以和达喀尔拉力赛相提并论了。

　　在车手方面，中国车手的在国际越野赛事中的成绩已经不再是当年周勇"19哥"的水平了，韩魏、马淼、鹿丙龙这些高水平车手的赛段成绩甚至可以和9届达喀尔冠军皮得汉塞儿分庭抗礼。正在如火如荼进行中的丝绸之路拉力赛上中国车手韩魏的成绩排名第7，这也是中国车手在国际级拉力赛当中获得的最好成绩。