对于“中国特供车”相信每个人都不陌生，一般指的就是合资车企对于国内这样一个大的汽车市场，专门研发的车型，它们只在国内有售。至于这样的特供车到底该不该买？我暂不说太多，但是应需求而生，存在即合理。
国内的特供车，回首来看比比皆是，德系、日系、美系、法系还有韩系,哪家厂商都不会忘了中国这样一个偌大的汽车市场。而评价它们的标准，事实最有说服力，因为每一款特供车都是这家车企为国内消费者“量身定制”的，到底懂不懂我们，消费者的选择说了算。
美系提升明显：
美系车中的特供车并不少，其中最有名的应该是福特福睿斯和全新英朗。它们这几年在国内的发展我们都看得到。外观、内饰设计和做工更精致、更适合国人尤其是年轻人的口味，而在我们印象中美系车“傻大粗”的风格已然不复存在。值得提出的是这两款车型在市场上的销量势头特别的好。尤其是全新英朗被誉为了性价比最高的A级车，作为“中国特供车”的新秀嘉宾，虽然使用的是凯越的平台，但是上汽通用很懂得怎么去提升这款车，铝制发动机舱盖、铝制悬架部件，多处装有阻尼套等等足以让全新英朗在机械层面拿得出手。销量出彩也并不需要感到奇怪。
这样来看，美系特供车确实更能够对于市场的消费需求拿捏到位。尤其是随着年轻的消费群体的崛起，美系特供车在新车型外观上的设计满足了他们的特殊需求，这也反映了美系车在国内市场地位的明显提升。
德系强势：
提到特供车，德系大众对于国内消费者的需求，应该是摸得最准的。当然了，大众自进入国内市场后就开始了为国内“量身定制”，这对于消费者来说，可能会有先入为主的概念，但是不可否认的是大众的特供车一直非常受认可。尤其大众朗逸堪称“最成功的特供车”，无论是销量还是口碑都处于靠前的位置，不过依旧会有很多人去抨击它，因为这是一款基于老平台（PQ34平台）研发出的一款新品，理性来说，为什么它可以一边被骂，一边卖得好，除了大众自身的品牌优势以外，无外乎，这款车型符合我们的审美，车身尺寸拉长正好附和了我们“以长为美”的需求，而且售价不算太贵，所以很多消费者对于这种车型是完全没有抵抗力的。除此之外其他德系特供车，宝来、朗行、凌渡采用了非常好的“套娃技术”，让它们在国内的表现一直很成功。
日系分化严重：
说到日系特供车，在国内的市场表现有着不小的差异，像XR-V这样的SUV车型在市场上表现可圈可点，深受消费者们的喜欢，但是不乏一部分车型在市场上表现黯然无光。拿思铂睿来说，现在的思铂睿虽说是为中国打造的特供车型，但是其市场定位并没有以主流为基调，而是偏小众的一类，这样的市场定位莫非就是不图销量？凌派同样也是，虽当初上市第一个月份就突破万辆，但是现在的市场表现十分惨淡，和同级别的主流车型比起来，“食之无味、弃之可惜”，着实让人无奈。这样来看，日系特供车在国内俨然已经形成了差异化，分化趋势也就越来越明显了。
韩系起伏：
当然了，还有韩系特供车，主要以名图和K4为主，现代名图完全称得上是北京现代推出最成功的一款中型车，很多人都愿意把这款车成功的原因归结在专门为国人设计打造上。其实归根结底，高颜值、高配置、大空间都直戳了消费者的内心。而起亚K4的表现则显得很糟糕。虽然通过降价来卖，但是面对强硬的竞争对手，底气依旧不足。而伴随着整个韩系车在国内竞争力的减弱，这些韩系特供车在未来也会经历起伏变化。
法系难成气候：
法系车中的雪铁龙最早开始做特供车为何却难以跻身主流？其中我们都知道雪铁龙C4世嘉是一款中国特供车。这款车型相对于老世嘉或者说其他法系车，少了几分法系车的独特，很显然是想讨好国内消费者。但是无奈的是我们读不懂它的心。其实平心而论，这款车型无论是外观还是配置都符合我们的主流审美和需求，但是碍于品牌的影响力、自身营销，在市场上难成气候。
说到底还是反映了整个法系车在国内的尴尬地位，而其之所以在华难以成主流，也是由于方方面面的原因，试想一下，如果说德国，你会脱口而出大众、奥迪。而要是说法国，你会想到是LV，香奈儿等等奢侈品。可以看出，法系车在国内消费者心里的地位很尴尬。想要跻身主流恐怕还需很长的路要走。
小结：说到最后，特供车既然特供市场，都是想着根据需求、顺应市场进而取得好的销量，但是要是说到更懂国内主流消费者的，就当下来看，毫无疑问还是德系车，而日系车在部分车型上的市场表现恰恰反映了它们车型的定位与市场相悖！
)
