有分析家从苹果披露的财务信息中得出结论：过去五年中，苹果在汽车科技的投入上可能比任何汽车公司都大
《汽车商业评论》特约撰稿 陈玉宝
编者按：
苹果要造车似乎本已是板上钉钉之事，但近日传出的消息却似乎在暗示情况有变。
有参与苹果造车项目——泰坦（Titan）的员工向媒体透露，该项目遇到了挑战，汽车上市日期或将推迟到2021年，而非此前确定的2019年。这名员工表示，苹果面临的挑战主要来自数据和领导人的变动。
目前，苹果正忙于购买服务器来搜集汽车开发和制造需要的庞大数据。而今年1月，数名高管的离职则对“泰坦”产生了不小影响，特别是苹果产品设计副总裁Steve Zadesky。Steve Zadesky1999年从福特汽车转投苹果，2014年起即主管公司的电动车业务，他的离开对项目进程十分不利。
鉴于苹果优秀的保密体系，外界对“泰坦”进程真相并无准确消息。所以，它此次推迟时间是否存在另一种可能，即在项目执行过程中苹果改变初衷，不再造车？
事实上，关于苹果是否要造车，一些分析人士一直存有疑虑。《汽车商业评论》特约撰稿人陈玉宝博士便持有这种观点，他认为苹果“近期之内还不进入造车运动”，以下为他的看法，供诸君品评。
在走向新型交通时代的变革中，苹果一定不会缺席。
事实上，有分析家从苹果披露的财务信息中得出结论：过去五年中，苹果在汽车科技的投入上可能比任何汽车公司都大。媒体盛传苹果正在开发一款电动汽车，将于2019年推出。
苹果汽车的切入点在哪里？
我想，这个切入点一定是建立在苹果长期的市场和技术积淀上面。苹果的长处在于比较精准地了解用户体验，以及近乎完美的软件和硬件的集成能力。
我们不妨将汽车大致分为人可感知和人不可感知的两大部分，可感知的部分包括外形、内饰、操作（眼看、手触摸、耳听、身体感觉等）。其他为不可直接感知系统，如能源、动力传动、底盘、车身结构、控制系统等。
苹果一定会非常专注于汽车可感知的部分的开发，打造一个有苹果特征的汽车生态空间。苹果在提高出行安全的基础上，将人车交流的智能化做到极致，从而将人的驾车或乘车体验做到极致。可以想像，这个汽车空间具有苹果一贯的简洁时尚风格，各种可能的人车感知系统，如语音、触摸、视觉可能由于苹果的介入而给人们带来许多惊喜。
同时，苹果会将其在iTunes和iPhone的成功模式延伸到汽车空间，将人类出行转化为一个便利和享受的工作或生活过程。这个空间会远远超出许多互联网公司所津津乐道的那张屏的范畴。
苹果会造车吗？大概不会。
即使苹果能够如人们猜测的那样在2019年推出苹果汽车，苹果是否决定自己量产还是一个很大的疑问。不仅仅是因为苹果了解造车的复杂性，更重要的是造车的回报远远低于苹果的要求。而且它还要背负汽车产品投入市场的一切风险。比如，一旦安全出了问题，召回和罚款，以及对苹果声誉的损害都是苹果不能承受之轻。
苹果很可能会将它开发的汽车生态系统技术授权给其他汽车公司，由这些汽车公司推出具有苹果风格的汽车。这样就可能会看到一个有趣的现象：在未来川流不息的车河中，还滚动着一些通用苹果，福特苹果，甚至上海苹果，长安苹果也不是没有可能。
如果将来苹果一定要造车，那很可能是一款非常简单、具有苹果极致体验特征的紧凑型电动汽车。为此，苹果还须致力于电池和制造技术的研发，以期大幅度简化制造流程和降低成本，使造车的回报率和苹果的其他业务相适应。
这将是一个长期而艰巨的过程，因而苹果近期之内还不进入造车运动。即使如此，苹果的一举一动已使传统汽车公司倍感压力。
苹果也会非常关注汽车共享这个巨大的市场，因而在其汽车生态系统中一定会注重汽车共享功能的开发。前不久，苹果十亿美元注入滴滴打车，以获得汽车共享市场的第一手数据，并为苹果汽车迅速投入共享市场铺平道路。
可以预料，苹果在未来新型交通时代很可能成为真正的出行公司（Mobility Company）。体验，而不仅仅是出行，将是苹果汽车的一个名片。
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