进入7月，各大豪华车企的2016年上半年销量成绩单也一一亮出。
排名前10的豪华车企中，2016上半年在华销量整体呈现稳步上升态势，仅英菲尼迪微降。
内行看门道。二线豪华车市的竞争已趋白热化，半年销量大多集中在4-5万辆区间，也就是说，稍不留神，销量排名就可能被对手赶超。
在以赤裸裸的销量论英雄的年代，优者胜出，劣者出局，这是真实而残酷的生存法则。
与去年同期相比，今年十强已现新面孔，林肯以上半年191%的超高速增长取代了DS，进军豪华车前十阵营。与此同时，DS今年上半年在华累计销量仅为8715辆，同比大幅下滑36.6%。
车透君发现，另一大特征是，林肯和雷克萨斯这两个并没有国产的品牌，反倒实现了大幅的增长。
林肯入华已是“二进宫”，2005年第一次披挂上阵正式入华，2008年因销量不佳铩羽而归。直到2014年10月，又再次启动在华销售，但二次入华一年多以来，其销量成为业内“不能言说的秘密”。直到今年年初，林肯才对外发布公告说，2015年其全年累计销量达到11,630辆，虽然未能挤进2015年中国十大豪华车品牌排行榜，但年销量过万对林肯来说，也是不小的突破。
正所谓一发而不可收拾，林肯上半年在华零售量达到12,450辆，超过2015年全年的销量，同比更是大增190.5%，实现了其在华的华丽转身。
如今，从热销的SUV（MKC、MKX和Navigator），到入门级豪华轿车MKZ，再到旗舰轿车的Continental，林肯在不断完善自己在华的产品布局。
近期全新上市的改款MKZ，28.48万元至38.88万元的售价非但没涨，反而较老款更加有竞争力。
车透君认为，未来林肯能否在华持续增长关键还是国产化。
另一个扬眉吐气的是雷克萨斯。与去年同期相比，雷克萨斯从第7的位置跃升至第5，其销量也同比大涨27%。这一销量表现不仅远超10%的市场平均增速水平，同时也创下了同期最高的销售记录。
从产品序列看，雷克萨斯在华投放车型主要涵盖SUV、轿车和跑车三个领域，共计16大系列24款车型，其中，ES、NX以及RX是在华销售的主力车型。
而随着雷克萨斯“零库存”渠道管理的推进，和下半年主力车型的增长放量，预计今年下半年，雷克萨斯的销量排名有望再升一级。
其实，今年上半年以来，捷豹路虎的国产车型在华销量比重逐月提升。今年上半年，奇瑞捷豹路虎国产车销量在华占比从2月份的42.1%增长到6月份的55.2%。其中，国产路虎揽胜极光及国产路虎发现神行为销售主力，累计销售1.7万辆。下半年捷豹F-PACE的发力和捷豹XFL的国产上市，将有望进一步促进其下半年销量走高。
凯迪拉克今年上半年的增长率为16.1%。ATS-L与XTS销量表现稳健，而刚上市两个月的XT5，以超过2000台的累计销量成为凯迪拉克在华销量新的增长点。
保时捷凭借两款SUV产品卡宴和Macan的热销，上半年在华保持4%的同比增速。有消息称，未来保时捷将继续加大对中国市场的产品投放，全新一代保时捷Panamera未来将引入国内，同时718 Boxter与718 Cayman两款新车也即将上市。
在经历了管理层更迭、市场动荡等不利因素影响后，英菲尼迪的销量曾受到一定拖累，因此半年报平平。不过在5月、6月明显企稳回升，近25%的上半年国产车销量增幅，最终给股东双方吃了一颗“定心丸”。
下半年英菲尼迪还将有四款新品投入市场，除备受关注的紧凑型豪华SUV全新QX30外，还有QX70、QX60、Q70L新年型车。其中，全新QX30将于第四季度正式上市。
由此车透君判断，英菲尼迪的下半年走势将会好于上半年。
同样出现人事变动的沃尔沃也存在隐忧，继沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼CEO付强离职后，沃尔沃中国首席运营官柳燕也于日前宣布离职。就目前的销量来看，两位高管的相继离职还未对沃尔沃产生不良影响，但在今年沃尔沃10万辆销量目标的重压下，沃尔沃下半年的压力不小。
综上所述，今年上半年二线豪华阵营竞争更为激烈，而新的困局和隐忧也逐步凸显。
相对于一线豪华车品牌，二线豪华车品牌在品牌认知度、品牌溢价等方面均存在不小的差距，二线豪华品牌目前主攻的方向是差异化竞争。当年在公务用车及商务用车方面，二线品牌一时还难以撼动一线豪华车品牌的市场地位，但二线豪华车品牌通过个性化的造型、丰富的配置等吸引年轻化客户群体的策略优势正逐渐显现，但由于此类用户多处于事业起步阶段，财富积累有限，二线豪华车品牌需要提供更大的让利空间和更多的金融方案支持。
所以，谁的产品储备强，谁的国产化动作快而且巧，谁的公关、营销和金融政策给力，谁就能笑得更欢。
（车透社原创文章，主编罗裕，更多精彩文章欢迎关注微信号autoos）
资深媒体人打造，服务于有态度、擅思考、懂幽默的人群，陪你一...
|
|
|
|
|
|
|
|
)
