咱车友平常都喜欢聊个车，大多数也就是聊个车型。你喜欢这个车，我喜欢那个车。要我说，这些话题都没逼格，没营养。咱今天就聊点学术的，让大家涨涨姿势。
今天的话题就是气门，气门是在汽缸顶部的活门，分进气门和排气门，顾名思义，进气门就是负责打开油气混合物通道使之进入汽缸燃烧的，排气门就是燃烧后的废气排出的通道，气门与气缸盖及活塞顶组成燃烧室。气门由凸轮轴负责压开，气门弹簧负责关闭。当需要吸混合气进入汽缸时，进气门便会打开；当需要排出燃烧后的废气时，排气门便会打开。
由于进气是被“吸”进去的，而排气是“推”出去的，因此进气比排气更困难；其实这点也好理解，你就想想抽烟的时候，吸的时候是不是得稍微使点劲嘬一口，而吐烟的时候就很轻松啦。对于发动机来说，进气越多，燃烧的越好，发动机的性能也就越好。因此，一般都将进气门设计得比排气门大，以降低进气难度，提高进气量。有的干脆多设计一个进气门，这才有了3气门（2进1排）和5气门（3进2排）设计。
实际上，气门数也不是越多越好。的确，多气门发动机具有高转速、高效率的优点。气门越多，高转速时进、排气效果较好，发动机性能当然也越高。但是呢，事物都有两面性，多气门是把双刃剑。虽然发动机性能提高了，但是多气门设计也更复杂，气门驱动方式。燃烧室构造及火花塞位置都要精密安排，工程师们不知道又要死多少个脑细胞。同时，多气门也同时抬高了制造成本，因为多气门需要更高的工艺水准，这成本一上来，车企老板们的血压也就上来了。而对于车主来说，多气门发动机的后期维修成本也较高。所以综合来看，多气门发动机虽然在性能上有优势，但想想这么多缺点，还是有点不太划算啊。所以呀，大多数车企基本放弃了多气门发动机（如5气门设计），现如今每缸4气门才是主流。(文/王尊豪 寰球车评原创文章，转载请注明出处。）
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