很早以前，丰田就已研发出以普锐斯为代表的弱混车型，但因价格太高没有引起市场反响。最近丰田再次推出廉价版弱混车型卡罗拉双擎，可惜无缘国家新能源政策补贴。
问题来了。说到混动大家脑子里也许会把丰田卡罗拉双擎划分到新能源车领域里，但国家并没有这么做，有些消费者便为这款车鸣冤。到底冤不冤？以下我将通过对比卡罗拉双擎与插混界大佬秦这两款车型为大家进行科普。
以插电混动汽车比亚迪秦为例。它采用了并联式的动力结构，变速箱与发动机相连，电机被布置在变速箱后面。丰田的混动以卡罗拉双擎为例，它采用了混联结构，电机直接发动机通过行星齿轮相连，之后才是E-CVT变速箱。别看这一前一后、一左一右的没啥区别，但在技术层面和实际效果上却是千差万别的。这直接导致比亚迪秦除了双擎外还有双模，即混动模式和纯电模式，只要车内电池组有电，别管油箱里有没有油，秦都能行驶。官方数据称比亚迪秦的纯电续航里程为70公里。另外，比亚迪秦的电机和发动机还可以同时运行，提供更加充沛的动力。
比亚迪秦动力分配单元示意图
相比之下，卡罗拉双擎的THS系统要依托传统发动机才能工作。因为只有发动机运转的情况下，它的电池组才有电，系统才会工作。如果车子没油了，它是不能够靠电池组驱动车辆行驶的。同时，如果它的电池组没有电，这个车也同样无法正常运行了。在电机不工作的情况下，这台1.8L阿特金森循环发动机的动力表现真的很令人着急。
卡罗拉双擎动力分配单元示意图
分析完动力系统，我们再从字面意思理解二者的差别。插电混动的英文可是Plug-in hybird electric vehicle，而传统混动的英文名称只是hybird，也就是说，秦需要外接电源进行充电，其使用的能源可以是电，也可以是燃油，而燃油是作为缓解里程焦虑的一种补充。而卡罗拉双擎只是实现了油和电的混合使用，其使用能源是燃油。从这里就能理解为啥秦是新能源车而卡罗拉双擎却不是。
丰田的混动历史已经有了20多年，它的初衷是为了节省燃油，因此燃油依然是主要能源，电只起到辅助作用。这套系统在什么时候最管用？当然是堵车的时候啊，堵车时发动机的燃油效率最低，因此这时候发动机不是关闭就是给电池充电以达到燃油效率最大化，并且电机最高扭矩输出的特性也能弥补阿特金森循环发动机低扭不足的缺点。但是与能够纯电行驶的秦相比，它的节能优势就荡然无存了。纯电的情况下，秦最远可以跑70公里，纯电最高时速可达150km/h。也就是说如果你家离单位只有30公里，如果你的秦满电，在纯电模式下就可以完成今天的通勤目标。这些数字即使是价格比卡罗拉双擎高出许多的普锐斯也是望尘莫及的。
在高速上，其发动机与电机协同工作，当匀速行驶时发动机的燃油效率已经到达峰值，因此在高速上弱混车型的优势就没那么大了，日常使用中，其实际节能效果远不如秦。
所以，总之说白了，丰田卡罗拉的弱混系统就是为了增加燃油效率，在传统车型的动力系统上进行改良而来的，优点是平顺性好，相比传统车型节油效果比较明显；缺点就是不能没油、结构复杂。
最后，与丰田相比，秦最大的不同在于，比亚迪通过电机、电池、控制系统和1.5TI发动机组建了可以各自独立运营、又能协同工作的一套动力系统。并且，比亚迪自电池领域起家，精于电池研发，其动力电池质量整体性能也要优于卡罗拉双擎上搭载的电池组。
看完了这篇文章，大家就会明白为什么秦是新能源车而卡罗拉双擎不是，两者在研发初期是的出发点就完全不同，丰田的THS仅仅是在燃油车基础上进一步省油，比亚迪的双擎双模才是真正从技术上作出革新，使用可替代清洁能源的示例。
最后再用两句话概括一下这两款车动力系统（发动机与电动机）的特点：
丰田THS双擎：发动机与电机难舍难分，但与此同时又不能精诚协作；
比亚迪双擎双模：生意场上最默契的伙伴，单干在行业中领先，合作更是了不得。
车语者cnautoreviews，霸占各自媒体平台
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