新一代E级，在2016年年初的北美车展上正式发表，而台湾区市场也相当快速地，在2016年6月初就正式发表，相比大陆地区的长轴版得等到8月22日上市早了不少，且还有一点不同的是，台湾地区引进的E级皆为进口标准轴版本。
而更重要的，乃是梅赛德斯-奔驰在新一代E级上，导入了诸多新颖科技，虽然因市场不同而有标配或选配等设定，但与S级相近的小号「旗舰」轿车样貌、加之包含「智慧驾驶」在内的丰富科技，让这趟试驾行程在出发前，就充满了期待！
一贯承袭当代旗舰风格
代号W213的新一代E级，依循梅赛德斯-奔驰的定位及脉络来看，已经是第10代的产品，即便从原厂改以E级的正式名称出现起算，也就是1993年的W124世代，至今也已历经了 5个世代的转换 (W124、W210、W211、W212、W213现号)。从E级历代的造型设定来看，其与品牌轿车旗舰S级之间，浓厚家族血缘展现于外观体态，非常明显，甚至可以说，每个世代的S级，定调着当代的家族设计风格。
从前代与现行W213世代的对照图来看，清楚会发现新一代佐以较为圆润、但简洁的体态。这也依循历代E级，与S级有着相同设计风格的家族风格。
也因此在2016年年初北美车展上，梅赛德斯-奔驰发表新一代E级，许多人给予「家族化」、甚至觉得C级、E级、S级样貌过于相近等的论述，并不会让人感到过于讶异，换个方向想，这是家族以及车系历程的特征展现，甚至一眼就能清楚辨识出，这绝对是梅赛德斯-奔驰轿车作品，成功地将「家族特征」一辞做出完美诠释。
从车尾看过去，包含了尾灯造型、车身腰线以及转折线条等，有着相当明显的改变。
相比于前代E级 (W212) 的造型设计，新一代E级有着较为圆润、但同时也更显壮硕的体态，从车头看过去有着最为鲜明的对比，水箱护罩以及头灯样式，摺线与各个转折处，都不再是锐气逼人的俐落线条走势，而是较为和缓、却层次丰富的勾勒，车头水箱护罩的前掠，搭配引擎盖正中之摺线设计，新一代E级体态更显修长。
从正车头与车尾看过去，也清楚能理解到，梅赛德斯-奔驰近年来，改以较为动感、甚至带着些许年轻化的设计趋势。
修长的身形比例让视觉顺着车顶线条，延伸至紧凑的车尾格局，从前轮拱处延伸至车尾灯前缘的肩线，好似在柔顺的肌理线条上，淡淡却又清晰的划过，让车身上下比例更趋清晰。车尾造型在视觉上，最显眼易辨的，当属三辐式的LED尾灯设计，此一尾灯的造型样貌，同样也展现了浓厚的家族设计风格。
三种外观套件、展现不同面容与气息
家族化的设计，就现今车坛来说并不让人感到丝毫意外，毕竟在模组化的概念下，以及品牌辨识特质等趋势，这绝对是合理、同时也提升品牌整体竞争力的方式之一，而在家族风貌的特值之下，同样也需要导入不同「风格」妆点，提供消费者较为不同的个性展现。新一代E级沿续了前代传统，原厂共计提供有Exclusive Line、Avantgarde以及AMG Line三种外观套件设定。
奔驰首波导入台湾市场的新一代E级，基本皆标配Avantgarde套件，本次试驾活动中，试车组首先试驾到的，就是图中的E200 Avantgarde。
而奔驰首波导入台湾区市场的新一代E级，包含限量版内内共计有6车型选则，动力则是E220d、E200两种动力型式，全车系多标配Avantgarde套件，仅在E200 Avantgarde Lux旗舰版车型上，标配AMG Line套件，同时也仅提供E200 Avantgarde Lux豪华版，分别以免费、或加价方式，选配Exclusive外观套件，或是AMG Line套件。
原厂共计为E-Calss提供Exclusive Line、Avantgarde以及AMG Line等三种外观套件设定，最明显的差异，就是车头水箱护罩样式，上图三横栅镀铬造型、以及立标厂徽的乃是Exclusive Line，有着较为传统经典的气息。下图的AMG Line虽然同样是二横栅与平标设计，但雾银的横栅、以及前保险杠造型，让下缘有着三孔气坝造型，是明显的差异。
从外观上来看，标配的Avantgarde套件，车头水箱护罩乃是双横栅设计，正中则是大面积的三芒星厂徽，下气坝则是一体式但左右较大面积的设计；AMG Line套件版本，则同样是双横栅、但略为大幅的雾银水箱护罩，前保感亦向下延伸，让气坝呈现三孔式的设计，展现更为动感的气息，同步，周身也有AMG Line套件包覆。
新一代E级车头灯组与前代的最大辨识，除了灯组轮廓不同之外，日间行车灯的导引光条样式也较前代简洁，却也更为显眼，而Avantgarde套件车头气坝，则是一体式但左右较大面积的设计。
车尾的三辐式LED尾灯造型，不但与旗舰轿车S级有着家族氛围，同时也是辨识各车系的方式之一。将排气尾管与车尾下扰流整合的设计，搭配镀铬饰条的连贯，在既有的大器中，展现较为动感的面向。
在E200 Avantgarde Lux旗舰版车型上标配的Exclusive套件，其实可以用经典梅赛德斯-奔驰来形容，不若其他成员的平面厂徽配置，而式经典的立标三芒星，水箱护罩更是三横栅式的设计，并在气坝左右两处的上缘，加入镀铬饰条，侧裙以及后保险杠也同样导入有镀铬饰条。
车长与轴距增加、空间表现更为出色
新一代E级的车身尺码较前带来的增长，车身长宽高依序为4,923mm、1,852mm以及1,468mm，车宽与车高皆较前代略减，但车长则较前代增加了43mm，且2,939mm的车身轴距，也较前代增加了65mm之多，这意味着车内空间表现较前代来得优异，不过国产长轴版本则再加长了140mm的轴距，营造出更为宽裕的后排空间。更重要的，是原厂为其导入了丰富的科技于其中，提供驾驶人更充裕便利的驾驶座舱，也用以与竞争对手的科技进展做出区隔。
新一代E级虽然外观造型改以较圆润、且简约的设计，身形看来较为壮硕，但其车身长度宽较前代增加了43mm，来到4,923mm之谱，而国产长轴版则再加长140mm突破5米大关。
除了车长增加之外，关系到车内空间宽敞舒适表现的轴距，也来到2,939mm，较前代增加了65mm之多，长轴版本则再加长了140mm的轴距，营造出更为宽裕的后排空间；此外，前排座椅也采用全新设计，在头枕及腰部支撑性上都有所提升。
一如外观造型的家族化氛围，新一代E级的车内空间，同样也与品牌轿车旗舰相近，坐进车内，首先感受到的，是在梅赛德斯-奔驰经典的豪华氛围中，导入了更丰富的科技元素，从驾驶座舱看过去，最引人注目的，就是前台总成的设计，明显地将仪表盘到中控台上缘，一以贯之地串联在一起。
华丽科技驾驶舱，仅限旗舰车型
事实上，在新一代E级发表之际，车内空间的进化中，最吸引人的，就是车系首见的12.3寸数码仪表，全数码的仪表、再加上中控台的液晶荧幕，老实说，视觉感受上就觉得：「好华丽的科技驾驶舱啊！」，不过，新颖科技也代表着售价的提升，因此，奔驰首波导入台湾市场的E级中，仅有E200 Avantgarde Lux旗舰版车型标配12.3寸数码仪表，其它车型则是标配传统的双环式仪表，并在双环中央设置了多功彩色液晶显示幕。
与S级相同的波浪型线条、以及从仪表处延伸至中控台上缘设计风格，让车内空间与前代相比，有着大幅度的变化，也带来更多新意与科技氛围。
波浪线条将中控台分隔出层次，在中央荧幕下方的四出中央出风口，佐以触感与视觉优异的点状饰板，展现梅赛德斯-奔驰一向在质地上的优势所在。
除了仪表的差异之外，E200 Avantgarde Lux旗舰版车型的中控台荧幕，同样是12.3寸的配置，其他车型则是标配8.4寸荧幕；除了尺寸差异之外，大尺码的12.3寸荧幕，搭载的乃是Comand Online多媒体系统，整合包含蓝牙、触控手写版、Apple Car Play智能手机整合套件、交通号志辅助及原厂中文卫星导航系统，相比之下，科技氛围硬是少了一点。
上图为传统双环仪表，中间嵌有液晶显示幕，而下图则为12.3寸的全液晶数码仪表，仍展现更多元的显示方式，而这也是E级在车型区隔的内饰一大重点。E200 Avantgarde Lux旗舰版车型列为标准配备。
搭载传统双环仪表的车型，中控台上方中央显示幕，采用的是较方正的8.5寸液晶荧幕，而全数码仪表的版本，则是搭载扁长形的12.3寸中英显示幕，整体视觉上有着更为科技的感受。
不过，与S级相同的波浪型线条，连贯正副驾驶座前台下缘设计，同时与左右车门内饰顺畅衔接，勾勒出游艇式的环舱样貌；此外，中控台荧幕下缘的圆形四孔中央出风口，中央扶手前缘的空调面板以及车载平台之操做界面配置，豪华舒适的梅赛德斯-奔驰特色，依旧让人感受到E级的美好。
新一代E级前台总成的设计，透过波浪线条来勾勒层次，并将空调系统操作界面，甚至于导航、音响、驾驶模式等按键与快捷按钮，集中在中央扶手前缘与中控台下缘区块。
从坐进驾驶座舱的那一刻，很容易就会感到新一代E级，在维系经典与科技之间的用心及着墨，整个驾驶座舱视觉上，展现出犹如游艇驾驶舱的环绕氛围，更重要的，是驾驶人触手可及的驾驶界面，如果是搭配了12.3寸的仪表盘、以及12.3寸的中控显示幕，犹如一整片的液晶荧幕延展，视觉感受非常强烈，犹如当年家中还是传统映像管的立方型电视，在同学家中看到平面电视，惊为天人的那种感受。
新一代E级导入多项科技配备，同时也在仪表盘、中控台中央显示幕，导入大尺寸的液晶显示屏幕，展现充分的科技感，也给人十足的科技座驾体验。
不过，梅赛德斯-奔驰为新一代E级导入这大面积的「液晶荧幕」，当然不只是为了给你视觉飨宴，而是搭配丰富多元的资讯与安全防护，其所搭载的梅赛德斯-奔驰 Intelligent Drive系统，更是目前品牌中最新的第4代，提供「半自动」的驾驶辅助，以及更安全舒适的驾乘时光。
首波导入车型、佐以多元配备选择搭配
台湾区市场针对新一代E级，因应原厂生产排程以及市场考量，首波发表的共计有两种动力选择，分别是汽油的E200，以及柴油动力单元的E220d，并共计3种外观套件选择，组合出多样的车系战力编成。不过，除了外观套件不同组合之外，在车内配备选择也相当多样化。
之所以会推出如此多样组合，主因就在于E级的目标客群，乃是锁定中高级主管，动力单元首波虽仅导入较小排量之选择，但在现今动力科技趋势下，无论是E200还是E220d，动力表现都足敷日常使用，而透过配备的多元组合、则得以满足「类定制」的独享感受。最简单的例子，就是E级在较入门的车型上，标配传统双环的驾驶仪表，以及8.4寸中空显示幕，但车主可以分别选配升级12.3寸仪表，以及12.3寸中控显示幕。
这就意味着，外观可能是基本标配的Avantgarde车型，仪表也是传统双环指针，但中控显示幕为扁长形的12.3寸，或是全数皆采用12.3寸「大型」液晶操作界面，不过，原厂并未开放选择12.3寸仪表，以及8.4寸中控显示幕的组合。此外，Intelligent Drive系统同样是列为全车系选配。
梅赛德斯-奔驰推出的Intelligent Drive智能驾驶系统，在E级车系上所提供选配搭载的，乃是最新的4.0版本，E级也是现行唯一搭载此一最新版本的车系。
最重要的，就是在试驾活动第二天上午，所安排的「智慧驾驶系统体验」，也就是Intelligent Drive 4.0进阶智慧驾驶辅助套件的实地操作示范，以及列为全车系标配的Parking Pilot智能停车体验。
Intelligent Drive 4.0舒适性更出色
针对E级所搭载、列为全车系选配的Intelligent Drive 4.0进阶智慧驾驶辅助套件，以及全车系标配的智能停车系统，奔驰特别选择在尚未竣工、位于台中的丽宝乐园赛车场所在地，安排了两个不同区块的体验与测试。本次奔驰提供试驾的11辆E级中，仅有一辆选配有Intelligent Drive 4.0，因此所有与会媒体，轮流搭上该辆消光灰车色的E200，由教育训练人员驾驶并进行讲解。
Intelligent Drive虽然是以套件称之，但其实他并非单一的系统，而是整合统括的概念，而Intelligent Drive 4.0乃是最新一代，整合了定速测距辅助及智能转向辅助的Drive Pilot智能驾驶辅助、闪避转向辅助、路口车流辨识、主动防撞辅助、主动盲点及车道维持辅助，以及Pre-Safe主动侧撞防护。
在2015年、梅赛德斯-奔驰预告E级即将现身时，就已经表示E级将搭载丰富之科技配备，而搭载于E级上、最新一代的Intelligent Drive 4.0，除了车头右前方安置的雷达之外，在车内后视镜前缘，装设有两具摄影机，能提供更为精准的3D影像来进行判断。
目前Intelligent Drive 4.0也仅搭配于新一代E级车系上，这套整合性系统，乃是借由车头右前方的雷达 (Exclusive Line外型会有一块大面积黑色造型即是)、以及车内后视镜前缘处，设置的两具摄影机，来对前方交通状况进行判读。
两具摄影机的概念，就如同人的双眼，能提供3D立体、更精准的距离感，再加上车头右前侧的雷达辅佐，达到精确的距离掌握；奔驰设计的智慧驾驶系统体验内容，共计有一具「人偶」，以及一张车尾照片的大型立牌，用以表示与标示前方静止之车辆。
首先体验的，乃是针对行人的安全防护，透过中控显示幕的车辆资讯，清楚能看到，驾驶者全程右脚都踏在油门踏板上，但在系统侦测到前方行人时，直接强制进行刹车；驾驶人也可以选择进行紧急闪避，全程系统都会进行辅助，待切换车道、避开行人后，才又会将主控权交还给驾驶人。
智慧的增长、给予缓和与舒适的安全
在前方静止车辆的部分，则同样进行了两种模式的体验，首先是比照行人，全程右脚踏在油门上，系统侦测并判断后，同样会主动进行刹车辅助；而另一项体验则是启动ACC (Adaptive Cruise Control)，这时E级会主动跟随前车巡航，在接近立牌时前车切换车道，而E级的Intelligent Drive 4.0系统，在侦测到前方静止车辆后，会以和缓的速度慢慢刹停，这一点乃是与前代系统最大之差异，用意当然很明显，就是提供更为安全舒适的行车体验，而同样的，这也带来些许「自动驾驶」的未来氛围。
梅赛德斯-奔驰 Intelligent Drive 4.0l智能定速测距功能展示，与前代系统最大不同处，在于增加和缓的刹车之判断与功能。
Parking Pilot智能停车体验的部分，共有路边停车以及倒车入库等选择，在进行车位找寻时，按下位于中央鞍座左侧、停车的Parking记号与摄影机图像结合之按钮，系统就会开始侦测，同步也会判别停车方式。在找寻到停车位、并透过方向盘的盘辐上感应式按钮确认后，依循系统只是排入R档之后，接下来就交给E级。
自动停车功能其实并非新鲜玩意，但相比于早年的自动停车系统，梅赛德斯-奔驰为E级标配的Parking Pilot，系统开始执行后，驾驶人并不需要再行配合进行档位切换，同时在车位寻找以及停车的判断上，都更为精准。
底盘舒适调性维持、九速变速系统居功
本次试驾活动中，新一代E级共有两种动力选择，分别是E200以及E220d，试车组第一天「抽签」抽到的，乃是汽油动力单元的E200，第二天才换成柴油版本的E220d；E200搭载的，乃是一具实际排气量1,991 c.c.的直列4缸引擎，加上涡轮增压技术，其动力数据为184匹最大马力，以及300N.m最大扭矩。E220d的动力心脏，则是实际排气量1,951 c.c.的直列4缸共轨直喷柴油引擎，动力数据则为194匹最大马力，以及400N.m最大扭矩。
E200搭载的，乃是一具实际排气量1,991 c.c.的直列4缸引擎，加上涡轮增压技术，其动力数据为184匹最大马力，以及300N.m最大扭矩。
值得留意的，是E220d车型的动力心脏，这具动力单元乃是在2016年2月份首度亮相，原厂用以取代原先的2.2升柴油引擎，同时也是因应欧洲市场日益严峻的环保法规；更重要的，是这具2.0升柴油动力单元，是品牌首具全铝合金打造的柴油引擎，同时梅赛德斯-奔驰也为其导入诸多动力科技，体积较原有2.2升更小也更轻，动力数据也更为出色，同时油耗与二氧化碳排放都有所提升。
E220d的动力心脏，则是实际排气量1,951 c.c.的直列4缸共轨直喷柴油引擎，动力数据则为194匹最大马力，以及40.8N.m最大扭矩。E级全车系皆搭载的是9G-Tronic 9速手自一体变速系统。
整个试驾活动的安排，是从台北市南港区取车、中午于新竹宝山乡的餐厅会合，并于傍晚抵达台中市，而隔日的行程，则是从台中出发后于新竹宝山乡会合，随后再重返台北市南港区；整个路线包含了高速公路、市区、以及山区道路，完整的体验新一代E级的底盘表现。
受惠于车身轴距的放大，让E级的稳定性更为出色，而E200与E220d虽然都不是以强悍动力为主诉，但动力表现仍属充裕，在9速变速系统的加持下，展现舒适与沉稳的动态特质。
在豪华市场中，大家每每都会将宝马以及梅赛德斯-奔驰两品牌，放在一起作比较，然而，两品牌虽然互为竞争对手，但麾下产品所表现出来的，却是截然不同的性格，之所以会提到这样的差异性，就在于从E200以及E220d的马力扭矩数据来看，对于日常使用而言绝对适足，即便偶尔想要撒泼一下，也不会是太大的问题。
但梅赛德斯-奔驰一向以舒适性为出发的产品特色，在E200以及E220d上更是鲜明，在前往新竹的国道路段，想要加速超车时，虽然大幅度加深油门深度，但受惠于全车系标配的9速手自一体变速系统，在自动模式下，E200与E220d都以和缓的步调，让速度线性的延展而出。拨下位于方向盘左后方的退档拨片，这时候变速系统会显示为「M」，也就是支援手动模式，如果驾驶人都没有变动档位一段时间后，系统会再行切换成自动驾驶模式。
一贯以舒适性为主诉，乃是梅赛德斯-奔驰的产品特色，更是其吸引消费者的重点，在E级上同样明显，在起步与重踩油门时，不论E200或是E200d，都不会冒失的将动力释出，而是以和缓的步调呈现，不过，在手动模式下连退两个档位，还是能够体验到其热情的一面。
连退两档后，引擎转速瞬间拉升到3,500转，而脚下油门的反应非常跨速地反映在速度上；在排档座左侧的Dynamic控制按钮，将驾驶模式改为Sport模式，E级会回报以较为激昂的乐章，不过，舒适性的本色并未褪去，本质上仍旧有着斯文的特质；新一代E级的轴距较前代更为拉长，这一点不仅让车内空间受惠，在整体操驾的稳定性上，也同样有着不小助益。
稳定中带点冲劲、舒适还是不变王道
不过，千万别以为E级不能展现动感的面向，在山区道路来回奔驰时，在Sport+的驾驶模式下，并因应连续蜿蜒、以及起伏不小的上下坡路段，档位持续控制在1~4档之间，这时候的E级展现出较为激情的一面。以较高的速度来回穿梭，E级的车尾展现出稳定特性，虽然不能用「敏捷」来形容整体表现，但却仍有着俐落的身手，就像是穿着Polo衫与牛仔裤的组合，虽然不若穿着西装来得拘谨，但却也绝对不能与运动服装相比，能在举手投足间展现出十足矫健相比，但优雅的身体芭蕾，带来的是行进间的稳定与舒适。
E级在弯道中的稳定性相当出色，底盘并未有严重侧倾产生，而上半身也维持着稳定的体姿，在车内并不感到严重的左摇右晃，这与产品设定有极大关系，以中阶主管座驾为出发的E级，不会有躁进、过于激昂的演出，坦白说反应有着比较和缓一点的感受，但绝对不是迟缓，而是为求整体舒适性的节奏转换。
整体表现来说，可以用中庸偏于动感来形容E级，而这也一直是梅赛德斯-奔驰的品牌特质、以及在豪华市场上占有一席之地的关键所在，搭配新一代E级所打造的科技氛围座舱，驾驭科技的舒适旅程，会是最好的试驾注解。毕竟首波导入的动力单元，属于较为入门的选择，如果在梅赛德斯-奔驰全新开辟的战线，也就是43系作品上，甚至于目前尚未正式登场的E 63车型上，就能够享受到更丰富的激情与狂热，但，那又是截然不同的一场盛宴了。
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