丰田对于氢燃料电池的研究已经有一段时间了，在不断地攻克技术难题之后，丰田的燃料电池技术已经趋于成熟。令人惊讶的是，丰田一点推广该技术的行动都没有。相反，丰田倒是在双擎汽车上大做文章。
丰田的氢燃料电池汽车技术可以一分为二来看待，一部分是汽车技术，另一部分是氢燃料电池技术。汽车部分的技术精髓之处和丰田双擎技术一样，在于一块镍氢电池。这块镍氢电池的容量并不大，它的作用在于回收汽车制动产生的能量，同时氢燃料电池产生的多余电量也可以靠它收集，起暂时储存电量的作用。有了这块电池，汽车的控制系统就可以根据实际情况调配电机或者发动机的功率，同时尽量减小能量的浪费。车市进言认为，丰田氢燃料电池汽车和双擎汽车在汽车技术方面并没有什么不同，不过是前者在后者的基础上将发动机换成了氢燃料电池。
至于丰田的燃料电池，那就是真正的黑科技了。电解质薄膜是燃料电池领域最难被攻克的技术壁垒，丰田攻克了这一技术难题。Mirai搭载的燃料电池堆栈是由370片薄片燃料电池组成，成功地将电池的输出功率提升至114KW，就能基本满足一辆家用轿车的动力需求。不得不说，丰田的氢燃料电池技术十分先进。
各大车企对于燃料电池的研究并不少，但丰田是第一个把燃料电池汽车做成商品的。Mirai的上市表明丰田的氢燃料电池技术已经趋于成熟，可以推向市场了。
现实让丰田不得不暂时放弃推广燃料电池
丰田对燃料电池的研发投入绝不是个小数，既然花了大成本去研发，按常理来讲丰田应该尽快将它做成产品销售，以赚取利润。
Mirai上市之后，就没有再掀起太大波澜。但很明显，虽然有了产品Mirai，丰田没有现在就大面积推广。丰田之所以没有迅速推广氢燃料电池汽车，是因为现实不允许它这么做。
要想推销自己的燃料电池技术，丰田就必须要建设一个完整的生态系统。包括氢的生产储存运输灌注，要做好这些环节必须提前布局。丰田在我国尚无建设氢燃料电池生态系统的行动，即使现在准备，五年后能否有成效都要打上一个大大的问号。
丰田的氢燃料电池还有个致命的问题，要加注氢气，无法实现充电。都已经要加注燃料了，为什么就不直接使用内燃机，这样要省去多少成本啊。而且氢气制造成本不便宜，这样使用成本也就上去了，完全失去了电动车在使用成本上的优势。在氢气制造、运输以及加氢站建设等问题解决之前，本田的氢燃料电池汽车不可能会有大的市场。
在未来一段时间内，能广泛使用的电池技术很难有大的突破。这时，丰田的双擎技术提供了一个暂时而长期的电动解决方案。利用电机，丰田能让汽车实实在在地节油，其双擎技术已经得到了市场的认可。在这种情况下，丰田何苦去强推困难重重的燃料电池汽车，而不把主要精力放到自己的双擎汽车上。
未来不一定是燃料电池的天下
丰田将其第一款氢燃料电池汽车命名为Mirai，这个词在古罗马语中是未来之意。这也可以看出丰田对氢燃料电池寄予的厚望，也有许多人认为未来的氢燃料电池汽车将会普及。可是汽车的未来就一定是燃料电池的吗？且不论电动汽车能否在未来一统天下，即使汽车的未来是电池的，也不见得就是燃料电池的。
燃料电池的对手有很多，奥迪甚至有核动力电池车的计划。当然这个没那么靠谱，拉着个小型核弹上街，论谁都没办法心安。其实燃料电池的最大竞争对手还是超级电池，同燃料电池比起来，超级电池不需要压缩燃气，就省去了燃料的生产运输储存还有加注成本，只需要有充电桩即可。只要解决了电池材料成本的问题，超级电池的使用成本将低于燃料电池。超级电池可以实现快速充放电，充电只需十分钟，同时可以提供更大的输出功率，在电池性能上也要强于燃料电池。
本来，日本集中大量精力研究燃料电池，希望用燃料电池将日本的工业带上一个新高度。丰田的氢燃料电池技术，正是日本野心的一部分。但谁知半路杀出个程咬金，超级电容的研究被各国提上日程。而制造超级电容的理想材料石墨烯，由于用途十分广泛，其研发工作被许多国家提升至战略高度，其中包括日本。在这样的情况下，丰田的燃料电池技术大有被日本政府抛弃的态势。当然，同燃料电池一样，超级电池的普及依然遥遥无期。有关部门预计，至2020年，全球石墨烯产量大约为1000吨，即使全为汽车造电池，也只有数十万辆的产量。但无论如何，燃料电池要想一统未来车市，几无可能。
也许现在各家企业针对传统电池所作研究都是徒劳，因为它们成本太高，无法普及。而要开发革命性的电池技术，考验的是一个国家的研发能力，单靠一两个企业根本就完不成这个任务。与其将宝压在一个看不见未来的技术上，还不如脚踏实地做好现在，用成熟的双擎技术抢占新能源市场。
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