如果这也叫“断崖下滑”，那么青主真的要怀疑自己的中文理解能力了。
01
同比增13%也是断崖下滑？
对长安来说，新逸动上市本来是个大喜的日子，长安汽车品牌公关部部长杨大勇却很郁闷，因为有媒体说“长安销量断崖下滑”。
断崖下滑？青主脑补了一下，大概应该是这样子的：
可问题是，上半年，长安品牌销量86.5万辆，同比增2.6%；长安品牌乘用车销量62万辆，更是同比增13%。无论长安品牌总销量，还是乘用车销量，都高居本土品牌第一。如果这也叫“断崖下滑”，那么青主真的要怀疑自己的中文理解能力了。
上半年国内乘用车市场整体增幅只有9.2%，长安的增幅是13%，明明跑赢了大盘，却被黑成“断崖下滑”，杨大勇也只有哭笑不得了。
02
长安产品结构最均衡，没有之一
那篇报道把长安当作了“SUV依赖症副作用凸显”的典型。本土品牌当中确实有几家SUV销量占比有点畸高，比如长城、传祺、江淮、华晨，长安乘用车的SUV占比约为一半，算不上“过度依赖”。事实上，在本土汽车品牌中，长安的产品结构可能是最均衡的一家。
SUV里，CS75、CS35分列本土品牌SUV销量第五、第六，CS15上市短短3个月，也实现了月销过万；轿车里，逸动列本土品牌A级车销量第三，悦翔列本土品牌A0级销量第二；MPV里，长安欧尚、欧诺，均保持月销过万，位居行业前列。说实话，产品结构如此均衡的本土汽车品牌，还能找出别的一家么？结构均衡也正是长安稳居本土品牌销量第一宝座的最根本原因。
“上半年我们销量高居本土品牌第一，全年第一也毫无悬念。”杨大勇如此回击“断崖下滑说”。上半年，长安品牌乘用车销量是62万辆，而位居其后的长城和吉利，分别只有39.8万辆和30.6万辆。
03
新逸动掀起长安新一轮产品攻势
过去一两年，长安因为缺乏新产品，市场上的声量的确偏弱，但是新逸动的上市，掀起了长安新一轮产品攻势的序幕。
杨大勇介绍，新逸动之后，下半年还有CS15 DCT版、CS75 1.5T版、悦翔V7 1.0T版、CS35 17款等四款新车，明年更是将迎来一个产品大年，仅全新产品就有4-5款，包括两款SUV——CS95、CS55，一款MPV——CV50，一款轿车——睿骋CC。
“即将搭载在悦翔V7上的1.0T 3缸发动机，将是一款世界级的发动机，和获得世界十佳发动机称号的福特1.0T 3缸机处于同一水准。”提起即将发动的新一波产品攻势，杨大勇相当兴奋：“长安将在这款发动机基础上，推出自己的PHEV（插电混合动力），综合油耗将低至2.0升！”
总结起来，下半年，长安的产品攻势将以“Blue Core”动力品牌全面升级为主，明年，则以全新车型挺进新的细分市场。未来，长安将不只是捍卫本土品牌领军的地位，更将在多个细分市场向主流合资品牌发起冲击。
新逸动刚上市，就遭到媒体的质疑，说它“逆市涨价”、“作死”。杨大勇又郁闷了。事实是，新逸动去掉了“乞丐版”车型——这当然也是基于市场的反馈，起步价从7字头变成了8字头，看起来价格是涨了，但事实上同型号的车型，是加料没加价的。
比如说，新逸动1.6升MT 风尚型，共有151项升级，仅仅软质仪表板、LED日行灯、全新in Call智能车载互联系统，这三项升级，就价值3600元，但车价却保持8.09万元不变。
比如说，新逸动XT 1.6L GDi MT 致酷型，共有157项升级，其中仅发动机、内饰等5项升级，就价值8500元，但车价依然保持与老款相同的8.89万元。
04
最具工程师气质的车企
逸动是第一款成功挑战了主流合资对手的本土品牌A级轿车，2014年起至今逸动系列车型已连续27个月销量过万，成为该级别市场品质和口碑最为稳定的本土品牌轿车。上市4年来，逸动已经成为长安——同时也是本土品牌——的一款经典车型，长安不希望这款车越卖越低端，这也是新逸动顶住巨大压力没有降价的一个重要原因。
如果简单和其他本土品牌同级对手去比空间、比配置、比价格，新逸动确实比较尴尬，但是，车从来不应该这么简单去类比。
长安可能是国内最具工程师气质的车企，他们不大会讨好消费者。
比如不会把一项集成的安全配置拆开成10多项，一项项列在配置表里；
比如他们在动力系统、底盘和NVH上做了大量看不见的提升，但是却不会为新逸动装上更多消费者看得见的配置；
比如他们的研发实力连续8年被评为全行业第一，但是却没有被贴上“技术长安”的标签……
如果在空间、配置、价格之外，再比点别的，比如底盘、悬挂、操控、安全，新逸动就很有优势，它是获得CRC中国汽车拉力锦标赛 S2组（轻微改装）冠军的车型；它是一款共计180项提升，其中80%是看不见的内在技术提升的车型；它是一款操控性能达到同级合资车型上乘的车型；它是国内首款通过北美安全标准翻滚测试的车型……
嗯，可能这些都比不上一个无关痛痒的电子配置更能让你印象深刻，但这却会令长安走得更远。
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