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在中国以“老外”身份漂泊了10年的本田高端品牌Acura，今天终于拿到了“绿卡”，加入广汽合资企业队伍，并且有了正式的中文名字，叫做广汽讴歌。
这个本田家族的天之骄子，带着本田独特、超群的技术打开北美市场后，一直在SUV市场独领风骚，这两年即便暂居第二的位置，也实现了年产销量23万辆的好业绩。但当讴歌（Acura）踌躇满怀地来到中国市场后，却一直没能打开销路，年销售量不过几千。
是讴歌技不如人吗？
答案非也，本田自身就是一家拥有技术创新能力的汽车企业，他对自己的高端车型是不吝惜技术投入的。尽管讴歌车型不多，但“功能过剩”是许多用户的一致评价，换句话税，就是物超所值。否则怎么会在北美市场驰骋？
那么在中国市场碰壁一定另有原因。
从大势上看，中国的豪车市场已被奔驰、奥迪、宝马三大家瓜分，后来的品牌都被他们挤在第二阵营，雷克萨斯、凯迪拉克、捷豹路虎、沃尔沃、英菲尼迪、DS、讴歌等。由于第一阵营都是德系品牌，他们利用较早进入中国的先机，加深并且巩固了德系车在人们心中的信任感，而借助早期合资得到的丰厚利润及合作伙伴的帮助，不断加大对品牌宣传的投入，更是如虎添翼。这令第二阵营以日系豪华品牌为主，在市场上单打独斗的汽车公司很难超越。
因此第二阵营的品牌也开始寻找合资伙伴，欲拿到中国“绿卡”。
继沃尔沃、路虎、英菲尼迪后，讴歌终于落户广汽，作为广本的一个事业部，以广汽讴歌的身份重新亮相。广汽讴歌的中方负责人特别强调，不要将讴歌混同于广本，它是独立运作的本田高端品牌，就好像一汽奥迪和一汽大众的关系一样。
新挂牌的广汽讴歌即将推出合资企业的第一款国产战略车型CDX 。它的目标客户是一群勇于发现不一样的自己，追求自我价值实现的年轻精英消费群体。这款车瞄准的竞争对手是宝马X1、奥迪Q3和奔驰GLA。因此在内外饰设计、技术、安全、智能化配置上煞费苦心，可以说是竭尽所能地“讨好”消费者。凡是见过、开过这款车的人，无不为其的制作精良、动力充沛、操控自如所打动。有位经销商说得好：“讴歌是万事俱备，只看价格了”。
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汽车研究院副院长、秘书长 李铁铮
资深媒体人、高级记者（正高三级）、中国好新闻一等奖获得者。历任经济日报产经新闻部副主任、《汽车周刊》主编。从事新闻工作24年，长期报道和研究宏观经济及汽车消费市场。在《人民日报》、《经济日报》等报刊杂志发表2000多篇文章。
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