本月26日，新款艾瑞泽7上市，售价7.99-9.59万元，另外还有插电式混合动力版本，官方售价为17.99-21.29万元，目前该车国家及地方最高可获得6.5万元补贴。作为自主品牌精品A级车的艾瑞泽7自上市以来就一直有着不错的口碑，经过三年的市场洗礼之后。新款艾瑞泽7作为一款中期改款车型，在外观及配置等方面都进行了较大幅度的升级。
新款艾瑞泽7有哪些改变？
此次新款艾瑞泽7主要针对前、后保险杠、轮圈等外观细节进行了调整，新车前脸采用了时下流行的X型造型，大灯采用了熏黑设计，同时采用了双光带尾灯。而至于在整体轮廓方面依然和现款艾瑞泽7保持一致。
在配置方面，新款艾瑞泽7也有所增加，将全系标配LED日间行车灯、LED双光带尾灯、胎压监测、ESP、牵引力控制、HHC坡道辅助、倒车雷达、真皮多功能方向盘等。此外，奇瑞Cloudrive智云互联行车系统，7英寸触控屏幕、车载蓝牙、手机映射、GPS导航等功能在新车上也有配备。
至于动力上，新车配备1.6L DVVT发动机和1.5T发动机，最大功率分别为126马力和152马力，传动系统将会采用5速手动和CVT变速箱，并新增ISS智能启停技术，以及AMS能量回收管理系统。
另外，此次推出的艾瑞泽7e插电式混动版在外观方面其与汽油版车型基本一致，仅仅是车身细节方面的设计做了细微改变，例如增加了尾部新标识等以符合新能源汽车的身份。至于艾瑞泽7e的动力系统由1.6L发动机和电机组成，匹配CVT变速箱，最低油耗为2.2L/100km，电池容量9.2kWh，纯电续航里程50km以上，满足国家对插电式混合动力车儿的补贴条件。
新艾瑞泽7的主要竞品有哪些？
在自主品牌紧凑型轿车中，最值得拿来比较的恐怕就是艾瑞泽7，长安逸动和吉利帝豪这三款车型了。首先撇开外观不谈，从上面表格的对比结果来看，艾瑞泽7其实最大的优势就是车身是在车身尺寸方面，2700mm的轴距已经让艾瑞泽7可以上看一些B级车了；而动力性能上，虽然在主推的1.5T版本上，艾瑞泽7动力不及长安逸动，但是在百公里综合油耗上，其明显更加具有优势。而对于这个级别和价位的国产车而言，反而消费者往往只要求在保证动力够用的情况下，更加看重的是燃油经济性这个点。
另外，在最考验整车驾乘品质和厂家良心的底盘悬架上，艾7采用的独立后悬挂，而价位相仿的逸动则是我们常常吐槽廉价车的“板车悬挂”。所以，单论驾乘品质而言，艾瑞泽7的驾驶的舒适性要甩开逸动好几条街了。不过，独立悬架的美是无法和你说的清的，必须要要过过沟沟坎坎才会深有体会，懂得它的好。
而除了上面我们所说的汽车三大件之外，在同价位版本中，艾瑞泽7拥有着更为丰富实用的科技配置，全新的互联操作系统，这些也是它的亮点。
那么，产品实力不错的艾瑞泽7能够走出雾霾吗？
还记得在13年奇瑞正式发布了全新产品艾瑞泽7的时候，奇瑞董事长尹同跃有一句话让我印象深刻，“从艾瑞泽7开始，我们毕业了，我们会造好车了！”可以这么说，在奇瑞的眼里，艾瑞泽7算是转型之作，是从以往“QQ”、“A3”这样低廉车过渡到精品车的代表之作。可是就是这样一款被奇瑞视为的“自主精品车”，相比同级对手更加不错的艾瑞泽7，从上市近三年的销量表现来看，似乎并不尽人意，更别提当时尹总所放下的豪言：“要让买合资车的消费者后悔”！
那么是什么原因导致艾瑞泽7叫好不叫座呢？我觉得首先自然和产品实力无关，也和市场口碑无关，因为从网上的消费者投诉来看，相比宝骏560，传祺GS4，甚至长安逸动这些热门车型而言，艾瑞泽7在自主品牌中算得上是“默默无闻”的了。那么究其原因个人认为主要是两点：产品布局和售价方面。
首先产品布局上，起初上市的时候，艾瑞泽7只有1.6L版本的车型，售价最高超过了12万元，于是这在消费者心目中留下了艾瑞泽7“较贵”的坏印象，负面作用甚至延续到后来1.5T车型的推出。
其次，售价过高！吉利帝豪之所以有着如此出色的销量表现，很重要的原因就是因为上市的时候，吉利宣布老款车型将以“经典版”的身份继续销售，帮助整个车系的售价下探到6万元区间。如果再加上市场的优惠，价格优势就更加明显了。但是艾瑞泽7售价过高的问题在于其在制造成本的确相比竞品更高，所以它无法做到像吉利帝豪那样7万不到的起售价格。
写在最后：
艾瑞泽7产品综合实力在中国品牌中，算是较为完善的一款竞品车型。但是过高的起售价恐怕是制约其未来销量的最大因素。所以，我觉得艾瑞泽7完全可以在入门版车型上砍掉一些可有可无或者较费成本的配置，比如车载蓝牙，多功能方向盘，7寸触控屏等等，以此来下探入门价格，这样反而让消费者的观感更好！
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