文▍砂糖兔
2016年7月28日，绝对是值得载入世界交通历史上的一天，因为中国在这一天颁布了法规，首次从国家层面承认了网约车的合法地位，而在德国、法国、西班牙、日本、新加坡等地，它还是被禁止的。
在下午交通运输部等七部委公布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》之后，社交网络再次被点燃了。这一次，滴滴、优步、神州和易到难得的心连心、手牵手，一起唱起了赞歌。
确实，和去年苛刻的征求意见稿相比，这份正式出台的文件温柔地让人不敢相信它是真的：
运营车辆要是7座及7座以下，安装了定位装置和应急报警装置的，就有可能在提交申请后拿到一纸《网络预约出租汽车运输证》；司机只要有3年以上驾龄，没有各种不良和犯罪记录；
你的车也不再需要8年就报废，只有行驶里程达到60万千米时才会强制报废，和现行私家车规定一致；你也不用必须和平台签一份劳务合同，或者只能注册两个以下的平台，兼职贴补家用没有任何问题；顺风车和拼车也是受鼓励的。
温柔背后：符合事物发展规律的都会滚滚向前
在兔某看来，这份准备了两年时间，调研了21个城市，召开了百余次研讨会，梳理了6000余条意见最终成文的管理办法，确实将互联网＋的优势做到了最大程度的充分发挥，在鼓励创新的同时也没有放弃监管的力度。
不过最终温和版的办法出台，其实也可以从高层态度的转变上看出端倪。2015年3月，交通运输部部长杨传堂在接受媒体采访时表示“永远不允许私家车进入专车范畴进行运营”。而一年之后杨部长的态度已经变成“网约车我坐过，我也请我的工作人员、司机都去坐过，有些中央领导同志也坐过，也体验过”。
“嗯，体验过才有发言权嘛”
虽然对车辆和司机还有平台的很多规定都给了绿灯，不过新规中对于价格的管控却更加严格了。首先要求平台合理定价，明码标价，必须提供发票，而且强调“不得有为排挤竞争对手或者独占市场，以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序，损害国家利益或者其他经营者合法权益等不正当价格行为，不得有价格违法行为。”
也就是说，那种依靠高额补贴抢份额的时代已经走到了尽头。这也就解释了为何近两个月来，滴滴快车、人民优步、神州专车都悄悄地涨了20%-30%的价格，而司机端的补贴也在大幅下调，看来各平台早就洞悉了政策的方向。
交通运输部副部长刘小明也在发布会上表态，不少平台存在高额补贴，造成了市场需求的虚高；在恶劣天气加价几倍的行为也是不符合市场行为的，所以这次推出的叫做“暂行办法”，也就是说在实施过程中还会进一步跟踪、完善，更符合国情。
“规定不是一成不变的，不要笑得太早哦”
四大平台的表态“话里有话”
在办法颁布之后，滴滴、优步、神州专车和易到都进行了官方表态，不过仔细研究他们的遣词造句，也是很有意思。
在对政府的英明神武进行了充分歌颂赞扬之后，优步强调“我们符合申请资质的各项要求，相信各地方政府一定会给我们亮灯的！”，这就是外来户的痛点啊，就怕政府不给身份。
滴滴强调“我们平台还有上百万出租车司机，要拿出1亿元发展基金，加快推动出租车行业转型升级。”不忘了搬出自己特有的出租车资源，和嫡系的兄弟搞好关系。
易到则是抓住了限制垄断和不让搞价格战的辫子，强调大家都会回到一个起跑线，谁都别想靠着有钱烧就称王。不过不知道易到的充返到底算不算一种价格战呢。
至于神州专车，则是强调自己的“专业车辆、专业司机”B2C模式，不过内心真正的OS，应该是上面这幅漫画里表达的吧。
每日汽车观察——最前沿视角的汽车行业新闻。强烈建议你通过“搜狐”关注每日汽车观察，或直接微信搜索“每日汽车观察”。（AutoLab旗下媒体）
)
