历经两年多的等待之后，万众期待的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》终于出炉了。或许是等待太过漫长，外界普遍对交通部出台的这部《暂行办法》给予了好评，认为此举是网约车在互联网时代下的市场经济大潮中取得安身立命之所的重要一步。的确，这部《暂行办法》首次在性质、运营要求、竞争机制、法律责任等方面对网约车做了明确的规定，肯定了网约车的市场地位，但即便如此，网约车要想和传统出租车平起平坐，还有很长的路要走。
▲随着《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的出台，传统出租车与网约车之间水火不容的对立局面或将消失
之所以这样说，一方面是因为网约车在现实中运行所遇到的阻力依然很大，另一方面则是网约车用户群体的范围有限。在《暂行办法》出台之前，网约车在很多城市中就像一只无主的流浪狗，谁都能踢两脚，上至运管部门，下到的士司机，南到南京，北至太原，网约车不受待见是显而易见的。
▲这种以民生为借口的罢工行为并不能得到普通群众的认可，不扶持网约车才应该回家卖红薯
最近一次大规模抵制网约车的群体事件发生在十三朝古都西安，上百辆出租车聚集在钟楼附近，将北大街堵了个水泄不通，正常的交通秩序受到了极大的影响。尽管如此，很多西安市民表示自己的正常出行并未受到多少影响，这主要是因为西安的公共交通相对完善，网络预约车也相当方便，出租车罢工的实际影响已经微乎其微了。但是我们要注意到，西安算是一个1.5线的城市，经济、文化、交通发展水平在西北首屈一指，网约车能够大规模普及，很大程度上得益于此。但是对于一些发展程度相对偏低的城市来说，网约车的生存空间并不乐观，举个例子，同样是在陕西，但陕北地区的情况和省会西安是截然不同的，陕北不少城市连美团都少得可怜，网约车从何谈起？像这样的例子比比皆是，在发展水平较低的城市，传统的出租车在相当长的一段时间内还将是主要的个性化出行方式。
▲2016年5月31日，西安钟楼附近有上百辆出租车罢工堵路，以此抗议“滴滴”、“优步”等网约车
另一个制约网约车发展的是用户群体的有限性。传统的出租车属于巡游式，或者叫招手停，就是说只要身上带着钱，基本是个人都能拦到出租车。但网约车就不同了，网约车对用户提出的基本要求是会用打车软件，此外还要熟悉网络支付等等，这就将网约车的用户群体限制在了一定的范围内，现在网约车的主要消费群体还主要集中于80后、90后，年长一代的人群对团购、网约车这样的新生事物接受程度有限，要是让他们在网约车和传统出租车之间做出选择的话，他们还是更倾向于出租车。所以从这个角度来讲的话，网约车用户群体的有限性一定程度上限制了其发展规模，换句话说，在10年内，网约车是无法和传统出租车平起平坐的。
▲2015年国庆节期间，济南市客运管理部门工作人员对疑似专车司机进行查处
由此可见，受到所在城市综合发展水平以及用户群体的限制，网约车在短期内还是无法翻身压倒传统出租车的，而《暂行办法》出台之后，相信传统出租车行业对网约车的抵制也不会就此停止，网约车在实际运行中遇到的阻力依然不小，只不过有了《暂行办法》做后盾，滴滴们回击将有规可依。时间敲打着出租车的骄傲，网约车的幸福来得也不容易，彼此珍惜吧。
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