7月29日，讴歌首款国产SUV正式上市，定位紧凑级SUV市场，这也标志着，在中国市场迎来首款以技术闻名的SUV产品。仔细翻看中国紧凑级SUV市场时，不难发现，高端紧凑级SUV市场近乎被ABB品牌车型瓜分，别无他选。而讴歌CDX的上市正式打破了这种局面，让紧凑级SUV市场竞争更为激烈 。
那么，讴歌CDX的上市，对于中国紧凑级SUV市场会有什么影响？义无反顾的进入中国市场，讴歌究竟是看上了中国市场这块肥肉还是另有别的原因？中国汽车市场是不是应该向重视机械技术车型方面转变？
中国市场没有红蓝海之分
说到红蓝海，不论在汽车行业还是在别的行业，一直都是衡量行业前景的代名词，但是你真的了解红海、蓝海所代表的意思么？红海是指市场竞争已经白热化，产品、服务同质化严重，企业利润呈现微薄甚至负利，在这样的市场中竞争、搏杀，价格战此起彼伏。而蓝海则是指当今还不存在的产业，也就是未知的市场、未被开发的市场。
在中国不同的市场中，都不能简单的以红海蓝海作为区分，以媒体行业来看，传统媒体就真的到了红海中么？新兴的新媒体就真的在蓝海之中么？其实不然，以传统媒体来说，在展现形式方面的确比较单一，能够提供的服务也出现了严重的同质化，但是传统媒体在内容产出方面还是存在的很大的不同，而且传统媒体依然是大众获得真实新闻消息的最直接的方式。那新媒体就真的是蓝海市场了么？其实也不尽然，相比传统媒体，新媒体在市场竞争中已经出现白热化的现象，但是，新媒体作为新兴的媒体行业，具有着未知的市场前景。
此外，在中国SUV市场中，有不少专家也预测到SUV市场即将进入红海，的确单看2015年一年，就有132款SUV面世，2015年SUV增长较去年接近60%，就这样来看，中国SUV市场竞争已经进入了白热化的状态，但是中国SUV市场的产品和服务被没有形成严重的同质化，此外企业对于SUV产品方面的利润也没有出现负利润现象。而且现在不同的SUV产品所针对的消费全体不同，其产品的亮点也不相同，这也意味着中国SUV市场还是存在一定蓝海的现象。
以这两个例子来看，在中国市场中，绝对不能以简单的红海、蓝海来定义市场。只要在现有的市场中，突破创新，红海市场也会变成蓝海市场。
竞争中求生存
讴歌自2013年签订合资协议后，到2016年推出首款国产车型，讴歌看到的并不是庞大的中国汽车市场，而是看到了中国汽车市场合资品牌的激烈竞争。一个企业要想得到跨越式的发展，要面对并不是广阔的市场，而是要面对竞争激烈的市场，在激烈的竞争中寻找消费真正关注的产品。
单说讴歌品牌，这个始于美国的豪华日系品牌，在美国的发展十分出色，近几年的销量超过了林肯，占据着很高的市场。但是，讴歌的竞品品牌英菲尼迪首先以合资的的身份入华，在中国市场也迅速占据了一定的市场份额，这也促使讴歌加快了合资入华的脚步。
众所周知，作为合资品牌，一个最重要的考核目标就是产品的销量，而已经进入合资2.0时代的中国市场，它们没有第一批合资品牌早期得到的巨额红利，只有认真研究中国市场推出与众不同的车型，以分割市场份额。讴歌正是这一类合资2.0时代的代表品牌，首款SUV产品正是瞄准了还是处于空白的二线豪华品牌紧凑级SUV市场，此外其“发动机与变速箱”的精细搭配品牌定义，也充分弥补了中国没有以技术闻名的SUV产品这个空白。
讴歌怎样改变中国汽车市场
讴歌作为本田旗下的豪华品牌，一直继承着本田“技术宅男”的评价，低调的践行着汽车本身机械化发展。与美系与德系车的不同，本田一直以“发动机与变速箱”的精细搭配为发展方向。而豪华是基础，技术是根本，追求极致驾驶体验的品牌定位，正是填补了高性能国产豪华品牌汽车的空白。
反观中国汽车市场，纯粹的去追求机械化精细搭配的主机厂越来越少，而注重超高配置的主机厂越来越多，这就促使了中国消费者在购买汽车的时候，对配置高低的要求大于对发动机以及变速箱精细搭配的要求。
在这种风气的影响下，主机厂的发展重心也从最基本的机械、技术为主转变为提高产品配置，导致中国汽车品牌在产品力方面一直不如合资品牌。而讴歌国产后，正式给中国汽车品牌做出表率，进一步促使中国汽车市场向先进技术主导的方向发展。
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