算一算日子，时间过的很块，来到大陆已经数年。基本上，在北京生活，已经让我这个台湾人没有离家很远的感觉，说话也偶尔不自觉的有了卷舌音。
就是因为爱车，所以义无反顾的投身汽车媒体行业。面对汽车，就永远没有疲倦感，因为汽车在我眼里，它绝非只是一个交通工具，虽然没有生命，但却比世界上的任何东西更具生命力。同时，每个汽车品牌背后，都聚集着无数心血。每部经典名车背后，则永远有着挖不完的故事。
正式身为说客的一份子，该写点什么东西呢？此时，说客频道主编常凤臣对我说：我觉得你就写写 你感受到的台湾的用车和北京用车的一些区别吧。
哈，3秒钟就给了我一个好题目，谢谢啦。
摇号文化，让人摇头
虽然北京的堵车举世闻名，但在这个面积高达1万6千多平方公里的大都市，哪怕地铁分布再密集，但拥有一部属于自己的车，还是比较方便的。
不过，有钱却不一定能买到车，却是现在北京生活的民众心声。极低的中签率，让摇到车牌的民众比中彩券还高兴。记得上回玩了一个北京摇车牌的游戏，我能摇到车牌的时间是2063年!到时候我还活着吗?
因此，我们编辑部中不乏有已经摇号3年却还摇不到的同事，当然这是再正常不过的事了。关于这点，台湾对于车牌的发放目前仍没有特别的限制，虽然应付日渐增加的车辆，车牌从过去6码增加至7码，但仍未施行摇号政策。有趣的是，在2009年还曾对所有买车的民众，提供了每辆车3万元台币(约6250元人民币)的购车补贴，以挽救台湾当年十分惨淡的车市。
台灣在2013年僅有378,291辆的汽車銷售量，目前仍未有限牌的措施。在2009年还曾对所有买车的民众，提供了每辆车3万元台币(约6250元人民币)的购车补贴，以挽救台湾当年十分惨淡的车市。
台湾日系车当道，暗藏无奈
在台湾，马路几乎被日系车所统治，这是为什么?
很大的一个原因，在于出租车。很多人买车其实很简单，在预算有限的情况下，车辆的质量是否稳定，成为最大的关键点。因此，每日平均里程在200~300公里之间的出租车，成为最直接的参考依据。
丰田在近十年来，一直受到台湾出租车司机的喜爱，尤其是过去在台湾一直颇受好评的卡罗拉车系，在2001年舍弃进口降低售价后，更是立刻把日产及福特等同级对手打得惨败，2012年上市的凯美瑞Hybrid更以省油为号召，短时间内让想省钱的司机大哥无力招架。毕竟在台湾的出租车，占大部分为车主自营，省油以及耐用，成为他们购车的唯一考量。
台湾的出租车多为丰田品牌，因此很多台湾人买车，这群每日平均里程在200~300公里之间的出租车，成为最直接的参考依据。
当然，德国车的好，是所有人的共识。但在台湾，所有德系品牌都是进口车，因此哪怕是大众高尔夫，在台湾也可与高级车沾上边，所以很多人只能看着自己那薄薄的荷包，转买便宜的日本车。而在大陆，奔驰/奥迪/宝马这些德系品牌都有国产车，价格也相对合理，看在台湾人眼里，真是一件很幸福的事。
在台湾，大众高尔夫售价从约19.6万～27.7万人民币，GTI更需30.8万元。因此，便宜的日系车自然更让人接受。
台湾人比较守交通秩序？
曾经有一次到三线城市试驾，当时负责开车的一位广州同事，面对沿路不断逆行的大货车及完全无视交通号志的行人，也难掩情绪大骂：这太夸张了！这时，他就对我有所感慨，何时大陆的交通，能像国外一样有秩序呢？
从小在台北长大，印象中，小时候台北的交通也不算有秩序。随着18岁考到驾照，到现在近15年的时间内，台湾交通改善其实走了一段不短的历程。其实最简单的方法，就是罚！每年台湾几乎都会有所谓的交通大执法，其实几句话可以带过，那就是不断提高的罚金，而且没几个路口就有交警，当时还谣传交警还有所谓的业绩制，代表开的罚单越多，他们就可以从中得到更多的奖金（当然，这只是谣传）。因此，这个抓住人性弱点的制度一开，没人想与自己的荷包过不去，当然也就逐渐养成遵守交通的习惯。
重罚！成为台湾管束民众最直接的方法，抓住人性弱点的制度一开，没人想与自己的荷包过不去，当然也就逐渐养成遵守交通的习惯。
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