虽然在国内推出的日产 Z系列，都是以350Z、370Z的名称为大家所熟知，但相信许多人也很清楚Z系车款又有个迷人名称，在日本是以Fairlady Z而广为车迷所喜爱，窈窕淑女用来形容初代问世的Z车确实非常贴切。Fairlady Z是在日本市场所使用的名称，海外市场例如北美，就是直接在三位数字後加上Z自来命名。
讲述Fairlady Z的身世，就要从上个世纪初期说起，日产日产汽车与Prince汽车合并之后，以Prince原有的Skyline为基础打造日後的GT-R，而Fairlady Z则是在Prince加入後的化学变化中衍伸而出。1933年拥有汽车品牌Dutson的户口铸造公司与日本产业公司，共同出资成立了汽车公司，隔年正式更名为日产汽车公司；而在Skyline的刺激与加持下，日产推出了Fairlady Z，虽然日本是以日产 Z车推出，但欧美市场则是以Datsun Z车来命名。
Fairlady Z车系的推出，起因於日产想要推出一部平易近人、价格实惠却又性能优越的跑车，透过与家族其他成员共用零件的方式来有效降低成本，第1代Z车於1969年10月面世，代号S30的240Z共有两个版本，日规依旧以Fairlady Z的名称推出，美国市场则是改以副牌Datsun 240Z来推出。拥有出色动感的外型，240Z在美国同样大获好评，1971年到1973年间，每年至少也有4万辆的成绩。在1974年，日产推出了排气量增加到2.6升的260Z，隔年则是推出2.8升动力心脏的280Z。
第1代Z车於1969年10月面世，代号S30的240Z共有两个版本，日规依旧以Fairlady Z的名称推出，美国市场则是改以副牌Datsun 240Z来推出。
代号S130的第2代Z车在1978年接替280Z，1979年正式开始销售一直到1984年为止，同样也还是依照市场不同，以Fairlady Z/Datsun 280ZX的名字推出，与前代最大改变部分在於更偏向GT车款的设定，市场反应也证明了这是正确的改变。
1979年日产推出数款280ZX的不同变化，包含了少量的空力套件版280ZX-R，正副驾驶座上空 (类似Targa车型) 的T-bar Roof版本，1980年更推出了10周年特仕版；此外，1981年时日产还针对美国市场增列涡轮增压的动力选单，280ZX turbo能供输达180匹的最大马力。
1979年日产推出数款280ZX的不同变化，包含了少量的空力套件版280ZX-R，正副驾驶座上空 (类似Targa车型) 的T-bar Roof版本。
第3代作品在1984年正式接续前代，300ZX总计从1984年开始到1989年为止，底盘代号Z31的第3代，日本市场依旧名为Fairlady Z，北美市场则同样采用日产/Datsun双品牌的方式推出，一直到1985年为了让日产品牌更加壮大，才开始逐步抛却Datsun。Z31世代的300ZX采用全新设计风格，除了样式截然不同之外，动力选单也导入新的3.0升排气量引擎。特仕部分则是在1984年时日产推出了50th Anniversary Edition，庆祝品牌成立半个世纪之久。
第3代作品在1984年正式接续前代，300ZX总计从1984年开始到1989年为止，底盘代号Z31的第3代，日本市场依旧名为Fairlady Z，北美市场则同样采用日产/Datsun双品牌的方式推出。
1989年开始进入Z32世代，除了前代的动力选单之外，日产另外多导入了两款引擎，包含了自然吸气的3.0升，以及双增压系统版本。总计从Z31的世代开始到Z32为止，日产开始为Z车导入诸多动力选单，包含了2.0升级别以及3.0升级别之引擎，以及涡轮增压、自然吸气等多元选单满足消费需求。
1989年开始进入Z32世代，除了前代的动力选单之外，日产另外多导入了两款引擎，包含了自然吸气的3.0升，以及双增压系统版本。
日产在千禧年之前陷入了危机，甚至在某些市场专注於SUV发展，也因此Z车系中间出现了些许断层，在1999年时虽推出了240Z Concept概念车，但第5代Z车却是在2003年才正式亮相。代号Z33的350Z，搭载日产自加备受好评且广泛运用的3.5升VQ35DE DOHC V6引擎，车型则有双门的Coupe以及Roadster两种。 特殊车款则包含有仅有5辆的Type E，仅限700辆的Gran Turismo 4 Limited Edition，35th Anniversary Edition以及GT-S。
第5代Z车在2003年正式亮相，代号Z33的350Z，搭载日产自加备受好评且广泛运用的3.5升VQ35DE DOHC V6引擎，车型则有双门的Coupe以及Roadster两种。
在1969年至2000年之间，Z家族共演化出四个世代，独树一格的外型和动力表现也屡创新高。而在车系终止三年後，2003年350Z的复临，则将性能Z家族的精神持续传承下去。350Z堪称叫好又叫座的产品，不仅在全球赢得47个大小奖项，市场上的销售成绩也相当出色；此外在其所投入的JGTC日本轿车锦标赛中，350Z也分别称霸GT500和GT300两个级别。
在2008年年底的洛杉矶车展，性能Z家族的棒子，正式交付予全新的370Z身上，维系240Z长车头、短促车内的双门跑车身段，370Z可谓精准承袭240Z的造型经髓；特别是独特的後三角窗造型，更让人无法否定370Z与240Z之间的强烈血缘关系。
在2008年年底的洛杉矶车展，性能Z家族的棒子，正式交付予全新的370Z身上，维系240Z长车头、短促车内的双门跑车身段，370Z可谓精准承袭240Z的造型经髓。
在设计细节上，抢眼的回力镖式头灯，为370Z塑造鲜明的车头样貌；而具巧思的前进气口设计，以及引擎盖上的多道线条，亦赋予370Z浓烈的性能本格。车尾部份，同样的回力镖式尾灯呼应了车头样貌，而整合左右双出尾管的下扰流板，亦加入了F1赛车的设计巧思。
全新370Z植入原厂代号VQ37VHR的3.7升V6引擎，高转速设定加上VVEL可变气门扬程科技，可为370Z提供328匹最大马力，364N.m扭矩峰值则可在5,200rpm尽现。变速箱则采用全新的7速手自一体变速系统，0.5秒的换档时间更是傲笑同级。
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