在奔驰 SLS AMG Roadster优雅的线条外观，以及奢华而舒适的座舱设定下，骨子里潜藏的是当今入门超级跑车等级的动力输出设定，当优雅外型与强悍动力两者合为一后，会激荡出如何的化学变化，将是本篇试车探讨的重点。
中高转取向大排气量动力
若是长期关注奔驰品牌车款的网友，想必对于SLS AMG Roadster所搭载的动力心脏不会感到陌生，这具广泛运用在AMG车款上的6.2升V8自然进气发动机，现今虽已逐渐让AMG全新一代的5.5升直喷双涡轮增压发动机所取代，但装置于SLS AMG Roadster车款上的动力心脏，却拥有品牌旗下搭载6.2升V8自然进气发动机车型中最强的输出设定，而奔驰也将其维持与硬顶车款完全相同的动力输出表现，并未再进行动力上的调整。
SLS AMG Roadster采用一具由AMG技师手工组装的6.2升V8自然进气发动机，具备与硬顶车款相同的动力输出设定，拥有571匹的最大马力及650Nm的峰值扭力设定，虽然动力输出的峰值偏向中高转速域，但凭借着6.2升的排气量设定，在低转速亦能够提供极为丰沛的推进力道。
当发动机转速ㄧ划过3000转以上，这具发动机的推进力量会显得更为激进，让驾驶者在下意识会不自主的握紧方向盘，而发动机转速攀升至5000转后更加狂野，完整展现其超级跑车等级的狂野动力本质。
根据原厂的数据显示，SLS AMG Roadster所搭载的6.2升V8发动机，可在发动机转速6800转时输出571匹的最大马力，650Nm的峰值扭力则是在发动机转速4750转时才会全数释放，可发现这具发动机的输出扭力带偏向中高转速域的表现，但这并不表示其在低转速域的表现会显得弱势，因为在6.2升排气量的推动下，这具发动机即使在低转速也呈现了极为浑厚的发动机推力，甚且在一般道路行驶状态下，根本难以用到这具发动机的中高转速域，因为其在3000转以上就可感受到动力明显的涌现，此时只能稍松油门让档位自动提升或踩下剎车，避免超过了道路上的法定速限。
多元性格的换档切换模式
为了强化动力上的多元性行车表现，SLS AMG Roadster所配置的 AMG SPEEDSHIFT DCT双离合器7速手自一体变速箱，不但拥有较佳的动力传输效率表现，更具备了Controlled Efficiency、Sport、Sport Plus及Manual四种换档模式选项，并拥有独特的RS(Race Start)起跑转速控制模式，可藉由计算机的控制下获得最佳的发动机起跑转速设定，避免后轮过度的打滑影响静止起步的加速性能。而Controlled Efficiency模式主要针对行车的平顺性及油耗经济性所设定，在此模式下，变速箱在车辆行进中，会快速的升档让发动机维持在低转速的运作状态下，且档位的接合亦显得较为平顺，主要偏向一般日常使用的换档诉求。
SLS AMG Roadster采用了SPEEDSHIFT DCT双离合器7速手自一体变速箱，拥有Controlled Efficiency、Sport、Sport Plus及Manual四种换档模式选项，并拥有独特的RS(Race Start)起跑转速控制模式，藉由换档程序的改变，提供多元化的动力输出特性。
而Sport、Sport Plus及Manual三种换档模式，则是随着模式的切换进一步缩短换档时间、离合器接合力道及油门反应，其中Manual模式不但需完全进行手动换档、即使发动机断油也不会自动升档，换档时间更缩短至100毫秒，可说是换档模式中最为热血的设定，而在换档时即为直接的离合器接合冲击感，也让整体的操控氛围更加热血。此外，在Sport Plus及Manual模式下，在加速回油时，排气管更会传来多余的油气在排气管中点燃的回火声浪，让驾驶者更易感受到驾驭超级跑车的激情感受。
SLS AMG Roadster的变速箱在Manual模式下，会将换档时间将缩短至100毫秒，换档时的动力衔接冲击性更为强烈，而排气管在收油时的回火燃爆声浪亦相当明显，营造出热血的驾驶氛围。
SLS AMG Roadster即使车重略有增加，但其仍具备与硬顶车款相同的加速性能表现，只需3.8秒便可从静止加速至时速每小时100公里，极速同为每小时317公里。而且在开篷的状态下，SLS AMG Roadster提供了更为直觉性的反馈，浑厚的排气声浪不断的自车身后方传出，随着发动机转速的拉升而更为惊人，而车辆在全油门加速时的刺激感受，亦毫不掩饰的传递自驾驶人及乘客的身上，强烈的加速冲击感及排气管的声浪，让驾驶者也跟随着车辆而热血沸腾。
兽性潜伏的操控驾驭风格
SLS AMG Roadster采用了前后铝合金双A臂的底盘配置，并刻意将变速箱置于后轴，再以兼具高刚性及轻量化的传动轴，与置于车头的发动机进行连结，使其具有前47后53的配重比例。此外，SLS AMG Roadster还可选配AMG Ride Control运动化电子控制悬挂系统，支援Comfort、Sport以及Sport plus三种模式，而试驾车款则是标准设定。而在电子循迹控制系统部份，此车则提供了ESP On、ESP Sport及ESP Off三种模式，驾驶者可依需求进行模式上的设定。
在前后铝合金双A臂的悬挂设计基础下，为了达成更佳的车身配重表现，SLS AMG Roadster变速箱置于后轴，使其具有前47后53的配重比例，并可选配AMG Ride Control运动化电子控制悬挂系统。
为了对应571匹最大马力的发动机输出表现，SLS AMG Roadster足下刻意采用了前后不同尺码设定的胎圈配置，前轮采用265/35R19轮胎，后轮尺码则放大至295/30 R 20。在轮胎强大的抓地力及动力辅助较低的方向盘配置下，SLS AMG Roadster的转向反应明显较为重手，提供驾驶者较为清晰的路面反馈反应，低扁平比的轮胎、反馈直接的悬挂设定及高刚性的车身结构，使得车辆通过路面起伏时的阵动相当明显，但不至于颠颇到令人觉得不舒服的程度。
拜大尺码的宽胎及反应极为直接的悬挂设定之赐，Text SLS AMG Roadster具有极为敏锐且稳定的操控特性，但在弯道时仍得谨慎的控制油门深度，否则在出弯时仍会因瞬间动力输出过大而出现转向过度的状况。
SLS AMG Roadster多样化的换档及ESP选择模式，使得其动力呈现及操控性格，也会因驾驶者搭配的模式差异而产生变化，例如在一般道路上行驶最常使用的Controlled Efficiency换档模式与ESP On的搭配，SLS AMG Roadster会刻意抑制输出表现使其动力输出更为平稳顺畅，驾驶者只要不刻意大脚油门，动力输出并不会令人感到恐惧。但若是切换到较为激进的Sport plus或Manual模式下，不仅在进退档时的冲击感更为强烈，油门反应亦变得较为敏锐。而在ESP Sport模式下，循迹控制系统会允许后轮出现较多的滑动，降低对于车辆的控制程度。
SLS AMG Roadster在新一代科技的动力及循迹系统加注下，虽拥有多元化、更适合日常使用的动力及底盘设定，但在全力催鼓下，仍不难感受其蕴含其中的原始狂野性格。
相较于其他车系的AMG车款，SLS AMG Roadster虽同样拥有多元化的动力传递及循迹系统选项，但原厂刻意保留了其专属于超级跑车的狂野性格，即使在循迹系统的护航下，若是在出弯时油门过于放纵，还是可以感受到转向过度的特性，也在提醒着驾驶者对于油门的使用需要更为斟酌，所以能否彻底发挥SLS AMG Roadster的性能，驾驶者的操控技术及对于油门控制的细腻度，仍是相当重要的关键之一。
更为直觉的驾驭热情
与U-CAR先前曾远赴德国试驾的SLS AMG车款相较之下，SLS AMG Roadster除了车身改采电动软顶的设定差异之外，车身刚性表现并未因敞篷的设置而有明显的改变，而性能表现也未因此而缩水，甚且在少了车顶的隔阂下，让驾驶者的感官可以更为直接、毫无掩饰的感受到车辆想要传递的驾驭激情，让雄浑的声浪、加速时车身两旁略过的景色，以及随着车速而渐趋明显的风声，交织而成一让人心跳加速的驾驭动态画面，更能尽显敞篷超级跑车所能提供的专属驾驭激情感受。
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