7月29日晚，中国最时尚的城市上海，时尚地标陆家嘴，高大上的摩天大楼上海中心大厦，诞生于北美的本田高端品牌Acura（讴歌），首款国产车型CDX闪亮上市。从发布会的格调到厂家的语境无不透出广汽讴歌的自信和对这款新车的期待（当然所有新车上市基本都这样），可我还是要给讴歌泼点冷水。
讴歌来到中国十年了，可在营销上似乎还是没有摸准中国市场的脉搏，还是不够接地气。整个发布会，无论是有着美国生活背景的主持人吴大维的中英文夹杂，还是对讴歌和CDX的介绍，都还是更像在自说自话：我的技术好，我造的车好，CDX是给懂而不同的，追求个性的豪华品牌消费者的（后两句为厂家原话）。
但现在的问题是，中国市场别说“懂而不同的，追求个性的”豪华品牌消费者有多少，认识了解讴歌的消费者又有多少？怎么让更多人知道讴歌品牌的价值，讴歌产品的魅力；怎样提炼讴歌区别于其他豪华品牌的个性，再配合本土化战略和销售体系的建设，我想这才是讴歌和广汽讴歌亟待解决的问题。
这个问题在《本田，该不该叫你“笨田”！》那篇文章里我就写过——本田要转变下思维，不是你有多么牛逼技术你就牛，重要的是你怎么让世人知道这技术有多牛，当人们知道了本田的技术有多牛，不也就知道了“技术的本田”有多牛吗？品牌形象不就打下了烙印，品牌价值不就提升了吗？
发布会那天，有朋友看了我发的朋友圈后问我 ，你说CDX这个车不错，那它最大的卖点是什么呢？这还真把我给问住了。
是啊，CDX用什么去和奥迪Q3（目前优惠很大）、宝马X1(也刚刚上市，全新换代)、奔驰GLA（外观、内饰真的很有杀伤力，更别说奔驰的品牌）竞争呢？也许是技术品质，比如8DCT、比如NSX上才有的按钮式换挡、CDC全时自适应减震系统……可这个细分市场的消费者又有多少人会在乎这些呢？
去年改款RDX试驾会上，我问讴歌的日方高层，比如宝马以操控闻名、奔驰有深厚底蕴、沃尔沃主打安全、奥迪主打科技、雷克萨斯追求安静舒适和售后品质，那么讴歌与它们的差异化竞争力，如果用几个关键词来形容该是什么呢？……可回答还是本田技术宅风格的朴实无华：“呃，本田是一个平民化的品牌，那么讴歌是更高端的本田，更加动感和犀利……”完了，就这么就完了！
说了半天，我想说的是讴歌该更多花心思做好品牌营销，尤其是要接地气！比如发布会上，吴大维夸赞讴歌的车有性能又质量靠谱省心，同时价格还不贵，所以在美国很受欢迎，但他知道中国的豪华品牌消费者和美国是很不一样的吗？比如讴歌总是展示自己的全轮驱动技术（SH-AWD），但这技术更多是在冰天雪地的北美吃香，中国消费者并不怎么感冒……
更别说品牌认知度的困境，你看在中国，很多人还把讴歌和长安的logo傻傻分不清呢，而讴歌logo的设计初衷，象征着精湛技术的卡钳更是没几个人知道。尽管今年上半年，讴歌在美国豪华品牌销量里位居第五，仅次于BBA和雷克萨斯，超越了美国人的凯迪拉克和林肯，也超越了同胞的英菲尼迪。
好了好了，再多说我就像砸场子的了：）。其实广汽讴歌CDX这款新车真是不错，它也是很有实力挑战奥迪Q3、宝马X1和奔驰GLA的，所以我觉得，这次CDX的发布会还不如出格一点，直接用自己的诸多优势大胆挑战这几位劲敌呢！因为真比造车，本田和讴歌是有足够底气的。
那么比奥迪Q3、宝马X1和奔驰GLA，讴歌CDX的竞争力主要在哪儿呢？
一、技术：
本田最新的1.5T直喷涡轮增压发动机，无论对比奥迪Q3的1.4T、宝马X1的三缸1.5T还是奔驰GLA的1.6T都不落下风；而且它还有一款优秀的，可以说这个级别和价位能买到最优秀变速器之一，本田技研的8速双离合相匹配。比Q3和GLA的双离合，CDX的这8速双离合不仅多了一个挡位齿比，而且本身具有液力变矩器，构造也基本同于平行轴AT变速器，平顺度和传统AT变速器几乎一样，同时更加稳定可靠。也就是说，CDX的这台变速箱既有双离合换挡速度快，动力衔接紧密的优势，又没有传统双离合顿挫、卡壳和不可靠闹心的劣势。
肯定有人说宝马匹配的ZF8速自动变速器不也是业界标杆吗？没有错，但在X1身上那是2.0T车型才有的，话说又有几个人会去买高配车型呢？
CDX还有标新立异的按键式换挡（我印象中只有在林肯车型上才有），和讴歌的超跑NSX上异曲同工，这当然不算什么牛逼技术，但能提升逼格。
此外，CDX悬架采用了CDC全时自适应减震系统，可以通过电子控制系统，根据路况调整阻尼力，使乘坐舒适性达到最佳状态。这也是同级对手没有的。我知道有人要拿CDX的后扭力梁悬架说事儿，但还是那句话，别看结构看疗效（调校）。
二、空间：
不可否认，空间是国人买车非常看重的要素之一，而CDX这方面做得不错。很多人觉得它就是一个精装版的缤智拉皮，其实不是这样的。CDX 无论外部尺寸还是车内空间都完全是紧凑型SUV，与BBA那三位对手相比处于中上游水准，而车内空间仅次于新款宝马X1。
三、科技：
在同级车型中，它率先采用了5英寸HUD抬头显示器，另外还配备多信息彩色显示屏、以及能够显示导航信息、摄像头画面的8英寸彩色智能触摸屏（可以与Apple Carplay和Y-Car Plus进行连接）。安全科技方面，智能自动泊车辅助系统、Lane Watch盲点显示系统、后视动态提醒系统等。
四、性价比：
22.98万元的起售价已经比BBA那三位对手少了好几万， 我们来看看CDX定价为22.98万—30.98万元，而奥迪Q3定价23.42-34.49万元，宝马X1是28.60-48.90万元，奔驰GLA是26.98-39.80万元。
发布会上的媒体同行们和经销商代表们给出了掌声。要知道，新车定价能得到掌声的豪华品牌车型并不多；要知道，以往讴歌车型的定价都相当高冷。
我要特别强调的是，这个价位里还包含了4年10万公里免费保养和道路救援，算下来差不多能值两万吧。
更重要的是，最低配车型的配置已经不低了：豪华感方面，LED前大灯、LED日间行车灯、LED尾灯、电动折叠外后视镜以及电动天窗；舒适/便利/娱乐装备有自动空调、真皮多功能方向盘、换挡拨片、无钥匙进入、一键启动、定速巡航以及8英寸智能屏互联系统；安全方面有车身稳定控制系统、刹车优先，而且气囊数量和高配车型是一样的。
所以我觉得CDX主力车型，比同价位的奥迪Q3、宝马X1和奔驰GLA，它无论价格还是配置充满竞争力；而比合资紧凑型SUV的中高配车型，CDX配置并不寒碜，且有更精致的内饰和豪华品牌的光环加持。比如算上免费保养的省下来的钱，CDX低配车型几乎在21万出头，这个价格买CRV、奇骏、CX-5等中低配车型只能买2.0升自吸的，CDX的1.5T涡轮增压、8速双离合还有更豪华精致的内饰、配置等亮点就要突出很多了。
所以我相信22.98万元的两驱畅享版是CDX将来最走量的版本，也是我最推荐的版本。
那么CDX的短板在哪里呢？
一个是外观上，“钻石五边形”前进气格栅还是很有争议，我问了很多媒体同行和车友，说不好看，很怪异的还是有一半吧。
我个人觉得实车看着还好，这不算什么大问题，雅阁之前的大龅牙，雷克萨斯的狰狞前脸之前不少人不习惯，后来不也慢慢接受了吗？
要我说啊，广汽讴歌CDX这车真是不错的，甚至还挺有性价比，它最大的问题不在产品，还是在品牌和营销上，这个问题前文已述。
最后补充两点：
第一，这次广汽讴歌无论定价还是预期销量都还是比较务实的，CDX今年订下的目标是1万辆。也就是说，剩下的半年单月实际销量达到2000辆就行。
第二，要是广汽讴歌能够并入广汽本田的销售渠道就好了，比如采用店中店的形式，因为目前讴歌全国仅有43家4S店，而广汽本田全国有470家，以后买讴歌车型和保养什么的不就方便了太多太多？既很好解决了渠道体系的问题、又扩大了品牌（也包括本田）的传播度。
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