文/报哥（微信号：cheguluhua）
斯威汽车？报哥第一反应是铃木斯威夫特的简写，没想到它是一个对国人来说全新的品牌。
和汉腾、前途、观致等新生品牌一样，业内最大的质疑还是老一套：中国的汽车品牌已经足够多了，还有新品牌的生存空间吗？
中国的汽车工业，眼下用乱世春秋来形容毫不为过。数以百计的车企，生存状况各有不同。对多数车企来说，普遍有“新围城心态”：城外的车企想拼命挤进来，城里的车企不想让城外的车企进来，而且想方设法把其他车企挤出去。
那么问题来了，生于乱世的斯威汽车，能在品牌众多的车企中占据一席之地吗？
龚老大的自白
斯威汽车老总龚大兴显然是个讲故事的高手，而且颇懂心理学。在7月27日的新车发布会上，他上来就说，只有垮掉的企业、没有垮掉的行业，只要能生产出真正满足消费者需求的产品，SWM斯威汽车就可以立于不败之地。
龚老大的言下之意很明白，无论新品牌还是老品牌，让老百姓买账并买单才是硬道理。
可说了半天，斯威到底是一款什么样的产品呢？
作为首款车型的SWM斯威X7，车身尺寸为4710/1855/1750mm,轴距为2750mm，有着与汉兰达同级别的空间表现。
外观方面，SWM斯威X7由意大利中心设计完成，整体造型大气时尚，新车前脸采用了类似于宝马样式的直瀑式进气格栅，镀铬装饰下显得非常大气豪华。
内饰方面，特斯拉式12寸中控大屏相当亮眼，搭载高度智能化的E-go系统，能为消费者带来更加出色的联网体验和视听享受，还可以实现车辆远程操控，让爱车随心所“驭”。新车还配备了无钥匙进入、一键启动、全景影像以及电动车窗等实用性功能。
然后就是讲故事和情怀了。
斯威的前世今生
意大利，有“欧洲的中国”之称，而斯威品牌就来自意大利。
据厂家提供的资料显示，SWM诞生于上世纪70年代，曾在欧洲盛极一时，凭借卓越的性能、严谨的做工及前卫的设计风靡市场，与KTM、Husqvarna形成”三分天下“的格局，并成为社会中坚力量崇尚自由和突破的文化符号。在仔细对比其他资料，报哥发现，这段话中漏了最重要的“摩托车”3个字。
也就是说，吹得如此牛叉的意大利品牌，只不过是上世纪生产摩托车的企业而已，跟四轮的汽车半毛钱关系没有。
斯威汽车官方透露，2014年，SWM品牌被鑫源控股全资收购，同时收购原宝马旗下H usqvarna的生产基地、产品及技术平台。同年，在意大利成立了汽车设计中心，并同步在重庆涪陵建造1700余亩乘用车生产基地，酝酿进军乘用车领域。
2016年1月，SWM斯威汽车旗下首款车型SW M斯威X7在重庆涪陵下线，SWM正式以汽车之名走向公众；7月27日，SWM斯威汽车品牌正式发布，斯威X7也正式亮相，预售价为9万-11万，预计8月底上市。
本田、重庆的力帆都是靠摩托车起家的，但问题是，眼下还会有这样的风口吗？斯威想走从两轮到四轮的发展老路是否行得通呢？因此，从这个层面来说，斯威的品牌含金量远没有此前北汽福田收购的德国宝沃——好歹也是造四轮车的品牌啊。
中国汽车产业的忧伤
早在2009年，国家就出台了《汽车产业政策》，里面明确提出要改变汽车生产企业小而全、一盘散沙的局面，鼓励车企通过结构调整和重组，提高产业集中度，避免散、乱、低水平重复建设。
这么些年过去了，散乱局面没多少改观，由于巨大的市场空间和利润诱惑，一直都有门外汉堂而皇之地杀进汽车领域。
报哥觉得，之所以敢于杀入汽车产业，原因不外乎两种：觉得自己很牛叉，而现有的车企实力不过尔尔；地方政府的地方保护主义，不想错失汽车产业这一巨大的蛋糕。
无论何种原因，报哥一直不赞成通过行政手段来调控汽车产业，因为只要政府部门插手的行业，基本失去了做大做强的可能。
报哥建议，中国的汽车不如学学家电，放手让他们去竞争吧，最终能活下来的必然是本领域的牛叉企业，稍带手还能把国外的同行干死。
因此，多一个新品牌没啥不好。问题是，斯威汽车有没有能力活好。
华晨系的硬伤
来自官方的资料显示，华晨鑫源（全称：华晨鑫源重庆汽车有限公司）是由华晨汽车集团与东方鑫源控股合资组建而成，公司总部位于中国重庆。公司旗下拥有乘用车品牌——“斯威汽车”
（LOGO当中SWM的含义为Start Win More）和商用车品牌——“华晨金杯”，在意大利米兰和重庆分别设有设计中心和研发中心，在重庆涪陵区和九龙坡区分别建设年产30万辆乘用车基地和年产10万辆商用车基地。
看上去很美，但产品质量如何？能经得起市场的检验吗？
这些年，华晨系已经很苦逼了，除了小型SUV外，其他车型混得一个比一个惨。因此，和华晨一脉相承的斯威，能把小日子过好着实有些困难。
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