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帝豪GL不仅会蚕食自主竞争对手的市场份额，还会对10万内的合资品牌三厢车形成很大威胁。
上周，予墨跟随搜狐汽车、中国市场学会(汽车)营销专家委员会、国家信息中心主办的「中国本土车企创新之旅」，来到当红自主车企吉利汽车集团。
吉利汽车集团公关总监杨学良向我们详细介绍了吉利汽车的发展和未来规划，其中最为重要的三点是：
一、吉利汽车在贵州贵阳正在兴建一个新的工厂，规划产能20万辆。计划在9月正式投产，届时吉利博越的产能问题将会得到缓解；
二、吉利在接下来的时间里，将会推出更多新车。其中包括即将上市的远景SUV，以及类似于宝马X4、X6这样的跨界SUV，让更多用户可以买到更个性的吉利车；
杨学良表示，计划到2020年，实现年产销量200万辆的目标。其中吉利品牌乘用车在150万辆左右，吉利与沃尔沃共同开发的CMA平台车型，年产销量50万辆左右。在予墨看来，如果以上目标实现，再加上沃尔沃和吉利商用车的销量，大吉利汽车集团的年产销量就有望达到300万辆！
这次的吉利之旅除知晓吉利的未来战略规划之外，还在吉利博物馆看到了即将上市的吉利帝豪GL样车。我想，已经有很多人在关注这款车了。所以我花了很多时间体验了一下。
毫无疑问，就外观和内饰而言，帝豪GL继承了吉利这几年的高水准，无论是视觉还是内外触感，都给人高档感。它的内饰设计与吉利博越、帝豪GS比较像，拱桥式的布局已经成为吉利新车的家族化内饰造型风格。
它的轴距相比新帝豪有了进一步加长，这有利于内部空间的拓展。初看其后排腿部空间并没有多少改善，但仔细观察可以发现，其后排座椅的进深相比新帝豪要长出不少。可想而知的是，帝豪GL的后排座椅乘坐会更加舒适。
予墨还特意观察了帝豪GL的后悬架，虽然也是采用了扭转梁式半独立悬架，但与帝豪相比，却是全新的设计。其扭转梁的开口、螺旋弹簧和减震器的布局位置，都截然不同。这将会让其性能产生很大的改变。至于如何改变，予墨将会以专文进行解读，欢迎大家关注。
帝豪GL登场之后，它将会成为一款非常具有竞争力的三厢车。我觉得它不仅会蚕食自主竞争对手的市场份额，还会对10万内的合资品牌三厢车形成很大威胁。吉利在中级车市场已经打了一个翻身仗了，在对手云集的A级车市场，帝豪GL或将会有更加惊艳的表现。我不相信，中国产品做好了，我们中国人自己还不愿意购买。
对于吉利汽车这几年的进步，有人觉得吉利只会做表面功夫，把外观和内饰设计得非常好看。我觉得，如果好好去体验一下吉利车，对它就会有更加深刻的感受。或许其驾驶品质的提升没有内外饰那么直接那么快，但不可否认的是，其驾驶品质也在进步，而且达到了较高的水准。
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文：汪军艇
图/编辑：汪军艇
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