开名爵锐腾逛天山突然懂了为啥需要SUV-搜狐汽车

　　本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人Jackie LXX。

　　名爵锐腾上市以来我们试驾稿件都写了三次，基本上把锐腾的2.0T、1.5T和2016款手动挡都试了个遍。可是，这次经不起能够去到克拉玛依的诱惑，最终还是又去开了一遍，而最让我伤脑筋的是，我应该选择什么样的形式把这次试驾体验呈现给各位，毕竟炒冷饭是一件令我自己也不喜的事情。

　　好在这次是我第一次开名爵锐腾，也算有些新鲜的体会，而另一方面，对于很多人来说，去一趟新疆可能并不太方便，所以这篇文章也算得上是一篇游记，给大家看看天山独库公路的独特美景。

　　从乌鲁木齐到独山子时差三小时

　　当我落地乌鲁木齐地窝堡机场的时候，我又一次深刻的感受到地理书上“地大物博”这几个字的具体内涵。实际上，从成都飞往乌鲁木齐大概有2258多公里，但由于是从东向西飞，飞行时间会比往北京、上海等地多出差不多一倍，要3个小时45分钟，再加上当天又遇到流量控制，我算了下差不多在飞机上呆了五个多小时。

　　一个建议是，如果你是第一次乘飞机来新疆，我很推荐你坐在窗边的位置。虽然透过舷窗照射进来的太阳光总是无比的强烈，可当你望出去，几乎每个小时你都能看到不同的景致，尤其是你可以清晰看到昆仑山脉上的连绵雪顶、蜿蜒曲折的黄土沟壑，以及无边际的茫茫戈壁滩，足以学习完大部分中国地貌特征。

　　借用两张朋友圈图片

　　追溯到上一次来地窝堡机场大概应该是20年前了，那是我第一次坐飞机，从这里回到成都。不过也毫无印象了。现在，地窝堡机场由南航的新疆分公司运营着绝大部分的新疆航线，因此这里大部分飞机和地勤都是南航的标识，也蔚为壮观，估计都快赶上广州大本营了。所以，如果飞新疆地区的话，优先选择南航是一个不错的选择，并且这边大部分航线的飞机都相当新，波音737-800所带来的舒适乘坐体验，加上南航喊出的“打造国内最好的航食”，能够很大程度减缓你长途乘机的疲劳感。

　　落地乌鲁木齐大概是下午两点多，接下来的行程才是考验，我们将直接从乌鲁木齐前往克拉玛依的独山子区。235公里的并不是说路途艰辛，相反高速公路路况不错，也基本没有什么车流，但是司机会很“守规矩”的按照限速开，两个小时就要停下来休息，因此你也得老老实实的坐满3个小时，而且还得全程绑上安全带。所以假如你是旅游者，强烈建议你把iPad充满电、存入足够的连续剧，以打发你在车上无聊的时间，比如我就完整看完了一部迈克尔?贝新拍的《危机13小时》。

　　新疆高速路上几乎空无一人的服务区

　　独山子是一个石油新城，道路和建设都相当新，只是在这里你看不到什么高楼，唯一能看到的高层建筑就是我们此行入驻的酒店。似乎这附近没有什么商业中心，这座酒店的大堂有一个咖啡馆，甚至承担着周围群众买早餐面包的“重任”。让大部分内地人感到新奇的是，这里晚上七八点钟依旧阳光强烈，酒店里面人声鼎沸，这时候相当于他们的下午茶时间，两个小时的时差让新疆的生活节奏似乎慢不少，等到晚上十点半了你才会看到夕阳西下，那种夕阳下的火烧云，在我们眼里是无比美丽。

　　独山子基本没有高楼

　　这是晚上十点半的夕阳

　　在天山之间飙车的感受

　　虽然新疆天黑很晚，可很早就天亮了，早上五点左右就天光。由于这一天的行程是沿G217独库公路（独山子-库车），从独山子市区一路开进天山，然后经过乔尔玛再折返，全程虽然只有一百三十来公里，但是单程也要花费3-4个小时，加上出行前的准备，还是得早早起来。

　　独山子周边的路线图

　　早上十点的太阳就明晃晃了，不过在这种强光的照耀下，橘红色的名爵锐腾十足抢眼。即便是现在看来，名爵锐腾的前脸设计也很有特征，是让人过目不忘、一眼就可以识别的那种，这得归功于英国设计的底蕴。

　　第一段不是我开，我选择坐在了后排，后排空间的直接感受是足够了。虽然不能说要翘二郎腿或者有几拳的膝部空间，但是伸直了腿好好睡觉是没什么问题的，加上中央地板的隆起不高，稳稳当当坐下三个人完全好使。同时，锐腾没有常见的偷坐垫的问题，椅背角度也相对合理，因此空间性完全达标。可是作为一款定位运动操控性的SUV车型，锐腾的底盘调校上明显偏硬——即便之前有说过2016款车型已经改良悬挂舒适性。

　　在路况良好的国道上行驶，你并不会觉得硬朗的悬挂有什么不妥，细碎的震动可以大致处理掉。可一旦换到颠簸路面或者速度稍快压过隔离带，后排乘客就不会那么舒服了，悬挂对路面反馈相当直接，尤其是后来下山专业教练一路快车直接碾过大坑，把我的困意直接给弹到天山那了。

　　沿着G217独库公路进山后不久就换我上手，这好像还是我第一次上手这具大名鼎鼎“8秒破百”的2.0TGI发动机。整体来说，即便是在高海拔地区，2.0T涡轮增压发动机带来的动力体验也是足够丰厚，在天山山脉之间蜿蜒的双车道上不时要全油门超车，这种畅快淋漓的加速体验还是非常带感的。同时由于独库公路绝大部分时候路况极佳，虽然是双向两车道，但早上十点、十一点这里几乎没什么车辆，在这种蜿蜒山道上我们可以以80、90kph的速度跟车跑，甚至还可以更快。

　　这条道路有无数的回头弯里面，锐腾的方向盘助力是属于偏轻的那种，转向还算精准，驾驶起来困难度不高。此外，前面已经说了底盘悬挂偏硬，因此在弯道上的侧倾其实比我想象的好很多，虽然是高车身，但在过弯时悬挂系统还是能牢牢的支撑住车身。

　　不过很意外的是，后来我们在戈壁滩上体验锐腾的越野性能时，那时候的悬挂给人的舒适就相当于不错了，或许因为那片戈壁土地很软吧，或许以前是河滩？

　　在艾里克湖旁边的滩涂行驶底盘悬挂就很舒服

　　2.0TGI车型和1.5TGI搭载的双离合变速箱还不一样，后者是7速干式，前者是6速湿式DCT，因而可以支持2.0TGI爆发出的350N?m最大扭矩。目前我们对双离合变速箱的评价大多数时候集中在低速行车的平顺性上面，可是由于新疆地区车少人稀，没办法充分体验长时间低速跟车的换挡体验。就这次试驾的2.0TGI车型来说，起步会比较窜，1、2挡之间顿挫控制还算不错，其他我们也就不多做评价。不过需要指出的是，当我在山路上行驶时习惯切到手动模式，我发现手动拨片对降档的响应似乎会慢半拍，这时候你会需要确认下自己换挡的准备时间。

　　在第三天的时候，上汽方面还专门给我们找了一条封闭道路来感受2.0TGI的强大输出，虽然天气和反复测试的原因不太可能真正达到八秒破百，但是10秒左右的成绩只需要全油门就可以做到。最让我惊讶的是，在克拉玛依这种地表温度估计有60度、车辆又来来回回做了十几次刹车测试的情况下，做了全力刹车制动依然可以保持在40米-41米左右，相当难得了。

　　值得专程一去的独库公路以及为什么要SUV的问题

　　还是让我们说回旅程吧，这次我们并没有完全穿越独库公路，只是开到天山脚下的乔尔玛烈士陵园折返，相当于只开了独库公路的四分之一左右。不过我在十年前曾和朋友走过一次独库公路，那次是从巴音布鲁克包了一辆长安面包，翻山越岭走了差不多十个小时达到库车。在我印象中，那时的独库公路虽然也是有路，但基本是砂石路面，遇到塌方只能把车抬过去，而十年后的这次驾驶锐腾走的独库公路路况已经远远好于那个时候了。

　　十年前的独库公路

　　现在的独库公路

　　可是道路情况再好，独库公路也随时会遇到塌方落石，你有可能就会被堵在路上。不过这种小塌方一般很容易清理出一个小坡，虽然大卡车不可能通过，但是对于通过性很好的面包车或者SUV车型来说就没什么问题。这次我们在独库公路上就遇到了这类小塌方堵路的情况，一长串车辆堵在那里，很多轿车勉强也可以冲上去，只是底盘多多少少都会剐蹭到。这时候，假如你开的是一辆SUV车型就会觉得很舒爽了，这些小石堆完全拦不住你前进的步伐——所以为什么那么多三四线消费者愿意选择高离地间隙的SUV车型，其实还是有其实用性的。

　　偶尔遇到的塌方，但没有高通过性是过不去的。

　　独库公路上负责道路维护的“道班”

　　独库公路的独特在于，它连接了天山以北、水草丰茂的北疆地区和天山以南、戈壁滩涂的南疆地区，这条公路可以让你一天之内感受到从林荫绿草的丘陵草原，经过怪石嶙峋的大峡谷，最后来到寸草不生的戈壁，同时你还会翻越过3700多米的达坂，感受到山下太阳暴晒、山顶积雪的冰火两重天。正是由于这种巨大的地理差异，带给你一种很具穿越感的体验，几乎在一天之内感受四季和地理的两极，仅此一项就值得专程去一趟。