炎热的夏日，却是汽车市场的冬季。消费者们喜欢躲在空调房里不愿外出，看车的少了，因而在夏季厂商会加大促销力度集客卖车，以减少积压的库存，消费者在这个季节购车也能得到实惠。
8月1日下午，中国汽车流通协会发布了2016年7月汽车经销商库存预警指数为49.5%，环比6月的59.7%，下降10.2个百分点，库存预警指数今年首次回落至警戒线以下，而上次低于警戒线还是11个月前。
今年6月，中国乘用车产销量分别为177万和178万辆，增速同比去年高达两位数，但去年同期乘用车销量基数较低，以及4、5月份车展也透支了6月份的销售；另一方面，上半年主机厂为冲量完成半年目标，因此压库比较严重，令6月库存预警指数逼近60%。
虽然7月份，部分地区天气炎热及连降暴雨，对汽车销售产生了一定的影响，但“7月作为第三季度首月，主机厂对经销商提车要求不高，厂商主要精力集中在清理上半年积压的库存。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红对汽车K线表示，“今年厂商将本应该在秋季举办的会展移到7月份，同时主机厂给予了促销政策。8月份新生入学还将催生新的购车需求。”
根据汽车K线了解，因为库存指数环比6月下降，7月经销商流动资金状况好于6月份，库存压力较6月份有所缓解，7月经销商总体经营状况好于6月。
不过，有法系合资品牌经销商对汽车K线表示，库存环比大幅下滑的好事并没有出现在该品牌上，他认为库存和经营压力依旧比较大。根据该合资品牌母公司披露的数据显示，今年该品牌销量和净利润出现了大幅下滑。与之同命相连的还有看似正在走出“韩潮”的韩系车。该经销商觉得，行业平均或许存在转好的可能性。
7月初，中国汽车流通协会秘书长肖政三向汽车K线透露，部分日系品牌经销商库存和经营压力也比较突出，协会正在与经销商和主机厂沟通。可是根据日系合资企业公布销量，似乎数据都还不错，这不难理解，是经销商默默地忍受着库存和经营压力。
不仅如此，对于自主品牌，有业内人士也表现出担忧，当前部分自主品牌库存水平非常高。
7月份，汽车K线在重庆调查发现，去年凭借SUV成为汽车业“黑马”的北汽幻速品牌，今年库存水平非常高，虽然该公司已经将今年销量目标降至30万辆，但是想完成依旧非常困难。
“现在销商都不敢接车了，我们现在每天物流发车数量与原来比较不到一半。”一位不愿具名的北汽幻速员工向汽车K线表示，在重庆很多空旷的地方，都被租来放流水线生产了，却不能再往经销商压库的汽车。他估计，该企业目前库存已经有5万~7万辆。
其他自主品牌的情况则有所不同，以吉利汽车为例，今年在博越和帝豪GS上市后，两款车由于产能问题，处于供不应求的状态。上半年吉利汽车销售28万辆，同比增长11.2%，完成全年整体销量目标的46.7%。值得注意的是，6月份吉利挤掉神龙汽车，跻身中国汽车企业销量前十。
“库存水平回到正常水平是真的。”沈阳一家吉利经销商如是说。吉利的经销商，似乎更希望主机厂能够“压库”。
对于北汽幻速这类自主品牌遇到的问题，中国汽车流通协会产业协调部主任回玉梅认为，过去依靠大空间和良好外形设计的SUV取得高速增长的自主品牌，现在最需要提升产品内在品质，才能在未来的竞争中存活下来。
如果说国产车行业平均库存在回归，那么对于进口车而言，库存指数预警的警报或许还没有解除。国机汽车市场部高级经理王存告诉汽车K线，整个进口车经过六个季度去库存，到今年上半年，进口量同比下滑为8.4%，跟一季度比较，已经是个位下滑；如果上半年刨除进口车国产影响，进口车还略有增长，整个市场出现变好的迹象。
然而，即便终端销售也有一些回暖迹象。但就进口车行业库存而言，经过六个月调整，行业库存仍然相对比较高，没有完全降下来。
王存指出，无论是从行业库存水平，还是从库存绝对量，现在都比2012年高库存时期要高。因此，进口车销售有所回暖的代价，就是优惠幅度进一步加大，目前，进口车优惠幅度通常超过10%，在12%左右。“优惠幅度是比较大的，特别是经销商经营的压力也是比较大的。”
值得注意的是，现阶段中国汽车产能可达到3500万辆，但汽车销量水平大约在2500万辆，也就是说中国汽车行业存在产能过剩的风险。在夏季，为了控制库存水平，一些主机厂开启了“暑假模式”，从供给侧缓解经销商压力。
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