在北京车展前后，北汽集团在时下热度较高的新能源领域推出多款新产品，其中北汽EX200便是其中之一。此前一般纯电动车都选择轿车为原型，而纯电动SUV是纯电动领域的凤毛菱角，EX200正是这样一款车。通过几天的接触，其实所谓纯电动SUV与普通纯电动轿车并没有太大区别，续航里程也并没有因为SUV的身份有过多损耗，那么看来它真是一个不错的选择，但事实真的是这样么？
与其先说外观内饰这些老“套路”，我们不妨先聊聊现在购买纯电动车人群的心态。在国内一线城市各大限行、限购政策的引导下，国内的新能源市场主要是针对的是“摇号大军”，在苦摇无果的情况下购买一台有政策导向的新能源车型是一个不错的选择，其实我宁愿相信这都是被逼的，于是便有下面的对话。
其实从简单的对话中便可以看出，纯电动车其实并没有网上疯传的那么鸡肋，在特定条件下还是蛮适用一些人群的。首先是那些苦于无车又摇不上号的，再者就是可以随时充电方便，第三就是车辆用途并不是太远，续航里程压力不大的人群。
不过今天的主角北汽EX200并不是像EV150那样的初代产品，而是北汽这几年经验积累的新产物，它是否能够满足更多人群的需求呢？首先这同样需要几个关键词，EX200的续航力为200公里，虽然以现在的角度看其实并不算高，但仍要比EV150好上不少。第二，它共推出两款车型乐活版和乐酷版，官方指导价20.69和21.69万元，在北京补贴后价格11.69和12.69万元。
第三，它是一台纯电动SUV，按理说SUV其实并不适合纯电动，SUV的身形就注定风阻系数要高，这对于增强续航的能力并没有太多益处。不过通过实际这几天的接触，EX200并没有想象中那么“费油”，对于日常行驶并没有太大阻碍。第四，它的驾驶感觉与普通车相差不算大，除了没有任何发动机噪音会让你有些恍惚外，EX200开起来更顺手，线性的加速蛮舒服的。
有模有样的兄弟俩 细节之处彰显不同
设计延续原版车型细节改动凸显不同
如果没有格栅那一抹蓝色，EX200和北汽绅宝X25是不是几乎分辨不出来，这也难怪X25本就是EX200的原型车，保持高度的相似也就顺理成章。现在纯电动车似乎都有一个共性就是将格栅封闭起来，并且加上蓝色或者绿色的装饰，这样才能看起来像个新能源车。
在光源的选择上，EX200与传统燃油车一样，卤素光源的近光灯配有透镜，雾灯也有保留同样是卤素光源，这符合该级别车型的主流水平。轮毂造型同样与X25相同，红色的卡钳给这台车带去一些动感味道，不过这与新能源车的身份多少有些冲突。北汽新能源EX200长宽高分别为4110/1750/1543mm(含行李架1581mm)，轴距为2519mm，除车身高度相比绅宝X25降低2mm外，其余参数均保持一致。
相比前脸造型，个人感觉车尾设计更出众一些，吸引视觉的尾灯组造型很有立体感。上翘的小尾翼其实对于车辆稳定性并没有太大的提升，装饰的意义更大。尾部的EX200以及电动车标识表明了其新能源车的独特身份。银色的尾部下护板与车头的护板保持一致，旨在提升车辆的视觉效果。
车内符合主流设计水平 多处凸显年轻化
内饰年轻化设计 拼色/碳纤维更潮流
看完外观之后，对于内饰的样子心里边应该有些底，不出意外与X25仍然是高度一致。不同的是那个“换挡杆”，旋钮换挡对于档次感的提升相当明显，并且这也有助于提升科技感，符合其EX200新能源车的身份。除此之外，内饰部分便只能和X25做找不同的游戏了。
各处硬塑料在这个级别当中无可厚非，手感更出众的材质所花费的成本随之水涨船高，个人认为在成本与视觉效果之间找到一个平衡点才是最重要，EX200做的还不错。大面积的仿碳纤维设计营造出不错的动感效果，黑红相间的内饰配色算的上是潮范儿。并且虽然有大面积的塑料材质包裹，但进入车内并没有明显异味挺值得一赞。
中控屏并没有如其他新能源车型内置一些关于车辆信息的功能，与普通车型无异，而关于车辆的实时状态转移至仪表盘，这样的设计看起来更方便，也不容易使驾驶者分心。在常规界面显示的是电量，可续航里程以及里程小计，常用信息都可以找到，充上电后便出现充电界面显示快充或者慢充。
EX200的原型车就是一台小型SUV，空间并不是它的强项，但日常乘坐倒也没啥问题。身高184厘米的体验者坐入车内，头部有四指的空间。转入后排腿部有一拳左右空间，头部只剩下三指，并且EX200的后排坐垫较低，对于乘客腿部的支撑并不足，靠背的角度也有些偏直，如果是长途乘坐的话，更容易出现疲劳感。储物空间属于主流水平，中控台下方有两个常规的杯架，门板上的储物空间只能放一瓶常规尺寸的矿泉水，手套箱放三瓶矿泉水没有问题。
城市道路动力够用 新手驾驶无难度
动力足够线性 足够日常代步所需
为EX200提供动力的是一台电动机，最大功率53千瓦，峰值扭矩可以输出180牛米。也正是由于其功率并不大，EX200的极速锁定在125公里/小时。极速不高是这一级别新能源车型的特点，瞬间可以输出180牛米的扭矩才是这台车的亮点所在。从零开始扭矩便以最大输出，开起来它也不显得像数字似的那么肉。
开惯了普通车型，没有打火那一下的噪音多少有些不适应，同时EX200也并没有P档，将旋钮拨至D或者E，松开手刹车子便悄然无息的走了起来。在初段EX200并不会给你动力不足的感觉，开起来很轻快。没有了发动机的噪音，偶尔听到的电流声证明这台车还是在运转，第一次感叹科技的强大。
随着车速的上升，EX200与普通车型的差距就逐渐表现出来，当车速过了60公里/小时后，即使再深踩油门，直观的加速感受也并不是那么强烈，后续动力的供给出现不足。EX200有两个前进挡，D和E档，简单点说就是一个是普通行车档，一个是具有“省油”模式的经济档。
在D档状态下，EX200就如上述所说当时速高起来才能感受到动力的不足，而在E档下，即使在较低时速下，车辆的加速感觉也并不是很强烈，E档限制了电动机的输出。并且在E档状态下车辆的最高时速被定格在100公里/小时，即使“电门”踩到底速度也不会超过这个数字。
虽然EX200并不能给你足够的速度快感，但电动机的特性就注定这是一个异常平顺的加速过程，没有传统燃油车的换挡步骤，没有顿挫开起来很舒服。前麦弗逊、后扭力梁的悬挂设定是这个级别 车型的主流配置，整体调教更倾向于舒适。在通过减速带时，悬挂在处理颠簸时所产生的大幅振动干脆利落，但是在过滤路面的细碎振动时还是不够彻底。
参数并不是绝对 测试结果符合预期
零油耗是亮点 但并不意味着零花销
像这种不以加速见长的车型，加速测试成绩不用给予过高期望，影响加速成绩的因素有很多，对于新能源测试我的态度就是仅供参考。0-100公里/小时北汽新能源EX200的最好成绩为15.82秒，成绩的确很一般。整个加速过程中最高的G值也的确是在前几秒，不过仍旧这样最大G也不过是0.4，而后却再也没有突破这个数值，这也印证了那句话，加速并不是它的强项。
在制动测试当中，经过几次尝试，北汽新能源EX200的最好成绩定格在45.53米，这属于比较一般的水准。在全力制动的时候，车头的点头现象比较明显，前悬挂行程压缩的比较厉害，车尾已经翘起。在经过几次的全力制动，刹车热衰减有所展现，其中还有一次刹车已经进入50米范围内，看来剧烈驾驶并不适合这台车。
在绕桩环节当中，车子的指向性还不错，但车辆的推头现象来的有些快。在穿桩时候可以感受到悬架对于车身的支撑仍有余地，但推头来的太早却使驾驶者的信心不足。这也使得该车绕桩时的速度并能保持的较快，连续的绕桩也容易被推头现象打乱节奏。
按道理说，没了发动机的噪音，车内本应该处于不错的NVH水平，但实际驾驶当中却并没有感觉特别安静，并且时常传来的电流声音也容易使人烦躁。根据实际测试结果看，在车速上升至60公里时，车内噪音为65.5分贝。80公里/小时状态下，此时的车内噪音为69分贝，车速100公里/小时，车内噪音到了71.1分贝。
虽然EX200是纯电动车，没有了油耗的负担，但它仍旧得花“电钱”。在当时测试环境下，车辆所剩电量为5%，随后使用国家电网充电桩进行充电，在充到91%却跳闸了，此时显示充电电量22.32度，共花费36.30元。国家电网充电桩的收费标准是分尖、峰、平、谷不同时段收费标准不尽相同，虽然电量没有充满，但换算下来每百公里EX200所花费真的足够实惠。
满足特定条件 新能源成新选择
新能源尚且走在路上 基础建设重头戏
其实一切数据的东西都没有设身处地的去体验感受的更深刻，在与EX200相处的这几天充电是我首先要解决的问题。北汽新能源EX200共有两个充电接口，在车头LOGO处的是快充接口，可以在短时间内将车辆电量充满至80%。在传统燃油插口位置是慢充接口，更适用于涓涓细流似的充电方式。
充电的方式很简单，以国家电网充电桩为例，首先将充电插头插进充电口，为了防止快充接口和慢充接口混淆，两个插头的形状是不一样的。随后将国家电网充电卡插入卡槽，选择充电选项，充电桩便开始工作为车辆充电。此时国家电网卡将会弹出，只待充电完成将卡插入选择结束充电，整个流程便宣告完成。需要注意的是，如果并没有用卡结束充电，充电卡便会锁住，还需到营业厅解冻，比较麻烦。
除了国家电网外，还有很多提供充电设施的供应商，也能够实现车辆的充电。随着移动端的发展，各种有关充电app可以在应用商店下载，app中便可引导驾驶者去往最近的充电点，过程很方便。目前如北京这种一线城市，充电桩数量普及已经很可观，几乎在市区内5公里范围内都可以找到充电桩。
不过事情真的这么美好吗？虽然充电桩现在已经遍布北京市，但对于充电桩的维护工作其实还并不到位，小编在这几天当中就经常碰到坏了的充电桩，并且经过打电话催修也并没有什么实际的进展。充电桩所属的供应商有很多，比较普遍的就是国家电网、普天、特来电等，每个供应商都需要特定的付费方式，并不能实现一卡通。
编者说：像我这种没有梁老师那么方便的充电场所，每天的行程半径也很大，EX200对我来讲就像手机一样需要一天一充。续航里程其实并不是我的痛点，如何能够每天充好电成为一大难题。在国家大力发展新能源基础设施后，如何去维护去保养使之真正能够用之于民是未来的一大课题。如果把这个问题解决了，我乐意为环保去做贡献，选择像EX200这样纯电动车也是一个选择。（图/文/摄 网通社 徐跃翔）
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