本文是麻辣车事原创稿件，作者刘朋，欢迎分享，转载请注明出处
“作为享誉世界的跑车品牌保时捷，我一直认为6缸水平对置发动机对于保时捷的意义恐怕要比V12发动机对于法拉利的意义来的更大，更小更紧凑的体积和更彻底的动力输出都让保时捷的H6扬名天下。然而当我看到保时捷718系列新车发布的时候，我被新推的2.0T水平对置4缸发动机恶心到了。一个跑车界的翘楚品牌居然为了迎合中国市场，拉低自己身段，这样轻易改变自己的做法不仅是贬低了自己的品牌，而且是对我们的不尊重，我们不是‘暴发户’，对汽车的文化我们充满敬畏。”
这是我的一个老朋友“隔壁老王”的原话复述，可能听了他的话你已经大概知道是什么事情让老王如不爽了。
若不是保时捷的狂热粉丝，把保时捷的几代车型放在一起，很少人能将他们的型号和区别说出个所以然来，而保时捷的老车主老王就是少数人之一。他对保时捷品牌的喜爱溢于言表，毕竟不是所有人都可以花130万买下3.4L的保时捷Boxster。
前不久，保时捷把Cayman、Boxster新款车型更名718系列，以此表达对1957年诞生的传奇赛车718车型的敬畏，并重新把保时捷经典的中置跑车运动基因注入新车，2.0T的发动机也是保时捷对研发发动机能力的极致展现。
但这种消息对于爱好自然吸气，对保时捷满满都是爱的老王来说，犹如靠学员上头条的汪峰，并不让人接受。
自吸党向来是汽车圈中最有“情怀”的那撮儿群体，关于自吸和增压的争论时刻在无休止地探讨着，而且这次故事的主角还是保时捷，更重要的是2.0T有一种直接把保时捷把豪华品牌降高端品牌的感觉。
对于这些老车主来说，保时捷这种延伸自己产品线的做法并没有得到认可。适应需求，遵守限排规定是大趋势所迫，但说的夸张一点，完全就是被中国市场带偏了。59.8万的价格确实是拉低了门槛，但别忘了保时捷是玩饥饿营销的主，这种“玩火”的行为保时捷把握得了得失平衡吗？
实际上，从550 Spyder一炮走红到718车系屡获殊荣再到904车型的传奇，保时捷经历了辉煌的四缸机时代。Boxster和Cayman换上了718的名号，也是在为全新的四缸水平对置发动机正言。中国有句老话叫名不正则言不顺，有了这段辉煌的历史做铺垫，全新的四缸保时捷也就名正言顺了。
不过相比550 Spyder和904车型，718这三个数字即使对车迷也还比较陌生。相信在很长一段时间里，大家在称呼Boxster和Cayman时，依旧不会加上718的名号。但小排量涡轮增压发动机已经成为当下时代的趋势，换装四缸发动机已经成为必然之举，更名718 Boxster无非是顺水推舟。
除了对辉煌的四缸时代的诠释，新的命名也有对产品定位上的一些考量。三个数字的组合似乎更符合保时捷的命名体系，并且共用相同底盘的Boxster与Cayman也终于走形式上走到了一起。
对于隔壁老王表达的意见，相信他只是被一时愤怒激起了情绪，如果就此放弃对保时捷满满的爱意，实属不值，毕竟Boxster还在车库静静的等着他。
而且，自吸党所顾虑的涡轮机动力迟滞不如自吸已经是多少年前的事了，无论是账面上的还是实际体验的，动力都无需多虑，况且涡轮增压带来的宽泛扭矩平台也可以让你忘却自吸。
在技术革新的同时，水平对置四缸在平顺性上的表现也不输给前任（2.7L/3.4L）。而且推出2.0T，即满足了时下全世界对排量的限制，又让更多消费者有机会触及他们的梦想座驾。
我相信性能上，德国人的严谨注定了他们不会拿引以为傲的718型号开玩笑。Sport Chrono组件、保时捷扭矩引导系统（PTV）和保时捷主动悬挂管理系统（PASM）等调节驾驶动态的选装配置为718 Boxster带来了高度定制化的运动特性。即使是4缸发动机也足够让它的动力系统足以笑傲群雄。继承了传奇之名又做到了内外兼优的全新保时捷718 Boxster，有一天也必将能缔造新的传奇。
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