以早期宝马厂徽上的蓝、紫、红三色，加上Motorsport赛车运动的第一个单字：「M」为标志的M家族车款，不但都拥有亮眼的性能及操控表现，更早已是高性能宝马的保证与象徵，而且不管是双门跑车设定的M4与M6、4门轿车规划的M3及M5，抑或是本篇文章的主角、以运动SUV为基础所调校开发的X5 M和X6 M，均已树立了同级车难以超越的性能标准。
原名Motorsport GmbH的M GmbH，是1972年成立、宝马设立用来参与赛车运动的特殊部门，后来不但逐渐转型为开发原厂高性能车款与原厂性能改装套件的单位，并在1993年8月1日正式将业务内容调整为研发打造M3等高性能M款车辆、开发M款性能提升套件，以及提供Driving Experience驾驶训练课程与宝马 Individual定制化订制服务共三大类，并改名成M GmbH，所以挂上M字的宝马，如M3、M4与M5，以及接下来我们将介绍的X5 M和X6 M，除了都拥有较一般车型更出色的性能与操控表现外，也均已是同级车种中的性能标竿。
原名Motorsport GmbH的M GmbH，是1972年成立、宝马设立用来参与赛车运动的特殊部门，后来并逐渐转型为开发原厂高性能车款与原厂性能改装套件的单位，并在1993年8月1日正式将业务内容调整为研发打造M3等高性能M款车辆、开发M款性能提升套件，以及提供Driving Experience驾驶训练课程与宝马 Individual定制化订制服务共三大类，并改名成M GmbH。
车侧叶子舨及车尾有挂上M字的X5 M和X6 M，除了拥有较一般X5与X6更出色的性能与操控表现外，也都是同级车种中的性能标竿。
事实上，2000年的瑞士日内瓦车展上，宝马便曾经在原厂底盘代号E53的第1代X5引擎室内，尝试塞入一具借自Le Mans赛车的6.0升V12自然吸气引擎、打造出全球仅此一辆的X5 Le Mans概念车，并以其高达700匹之最大马力与720N.m最大扭矩，于德国纽伯格林北赛道创下甚至快过M3 CSL与兰博基尼 Murcielago 的7分49.92秒单圈记录，以及由静止加速到时速60英里 (约时速96公里) 仅需4.6秒、极速311公里的成绩，令人刮目相看。
为了试探市场接受度，宝马曾在2000年日内瓦车展上，推出一辆搭载6.0升V12自然吸气引擎的X5 Le Mans概念车，并以其高达700匹之最大马力与720N.m最大扭矩，于德国纽伯格林北赛道创下甚至快过M3 CSL与兰博基尼 Murcielago 的7分49.92秒单圈记录。
不过，第1代X5最终仍没有推出M系车型，直到2009年4月的纽约国际车展 (New York International Auto Show) 与中国上海车展上，宝马与M GmbH才分别正式发表了X6 M (底盘代号E71) 及X5 M (底盘代号E70)。
交由M GmbH操刀的X6 M与X5 M，车头都换装黑色双肾形水箱护罩，搭配更换过的三格式大型气坝，营造出更加霸气的造型，且深刻的V型线条同样自引擎盖经由前裙脚一路延伸至路面，并将前/后保险杠、侧裙下缘及轮拱周围采用与车身同色的处理，还拥有专属的4出式排气尾管设计、M款20寸铝合金轮毂与高性能跑车胎 (轮胎尺码为前：275/40R20、后：315/35R20) 的设定，并换装具流线曲面的M款专属车外后视镜，且于翼子板装有M款鳃状饰板，与标准版第1代X6、第2代X5在外观上有着相当明显的差异，展现了难以错认的M家族基因。
2009年4月接连正式发表、由M GmbH操刀的X5 M (图上两图) 与X6 M，车头都换装黑色双肾形水箱护罩，搭配更换过的三格式大型气坝，并将前/后保险杠、侧裙下缘及轮拱周围采用与车身同色的处理，还拥有专属的4出式排气尾管设计、M款20寸铝合金轮毂与高性能跑车胎，且于翼子板装有M款鳃状饰板，展现了难以错认的M家族基因。
2010年2月、第2代X5车系进行小改款，2012年1月时，原厂也推出了小改款的X5 M及X6 M，但外观线条没有明显变动，除了升级LED主动转向头灯外，形状略微修改的头灯上缘还增加了一道白色灯眉，并于车尾的LED尾灯导光条进行改变，其余部分与小改款前相同。
座舱部分，这两款M家族的大家伙则是以宝马传统的黑色双环仪表盘，搭配M款红色指针、白光刻度与可变式引擎红线区，并换装红/蓝双色缝线的M款三辐式多功能方向盘、M款换档拨杆，且于头枕、方向盘下缘与门槛等细节处，点缀专属「M」字厂徽，再加装M款跑车化抬头显示器，营造科技感与极度运动感。
座舱内，X5 M及X6 M都搭载了宝马传统黑色双环仪表盘，搭配M款红色指针、白光刻度与可变式引擎红线区，并换装红/蓝双色缝线的M款三辐式多功能方向盘、M款换档拨杆，且於头枕、方向盘下缘与门槛等细节处，点缀专属「M」字厂徽。
引擎盖下，第一次贴上「M」字徽饰的X5 M与X6 M，搭载的是同一具实际排气量4,395c.c.的4.4升V8双涡轮增压引擎，可输出555匹马力与680N.m扭矩，结合xDrive智慧型可变四轮传动系统与M款运动化6前速Steptronic手自一体变速系统后，尽管极速都被原厂电子限速器封印在250公里，但由静止加速到时速100公里却均只需4.7秒。
第1代X5 M与X6 M，搭载同一具实际排气量4,395c.c.的4.4升V8双涡轮增压引擎，可输出555匹马力与69.3N.m扭矩，结合xDrive智慧型可变四轮传动系统与M款运动化6前速Steptronic手自一体变速系统后，由静止加速到时速100公里均只需4.7秒。
而且X5 M和X6 M还配备有融合在宝马第2代iDrive系统中的M Drive选单，驾驶人可依照个人喜好，进行各项个人化的设定，包括：引擎调整、变速系统、底盘反应、转向特性 (Power Mode)、避震器特性 (Electronic Damper Control、简称EDC) 及动态稳定控制系统 (Dynamic Stability Control、简称DSC) 等，且只需透过启动方向盘上的M Drive按钮，便可进入设定模式，甫推出便迅速成为当时地表上性能最强悍的运动SUV。
随着新一代X5与X6的诞生，2014年10月30日、宝马也正式公布了新一代X5 M 与X6 M的完整资讯，并在稍晚的洛杉矶车展 (Los Angeles Autoshow) 上、为这两款车进行了全球首演；且一如预期，新一代X5 M与X6 M都加装了M款专属运动化套件，还具备575匹最大马力，性能表现又较前代车款更上一层。
外观造型部分，如同每一名M家族成员，改朝换代后的X5 M与X6 M、在标准版车型的基础下，加装了M款专属运动化套件，车头三栅式气坝的中央、特别使用与其它M车款不同的大型正梯形呈现，水箱护罩镶上「M」字徽章，而附主动转向与弯道照明辅助的主动式LED头灯则是标准配备；此外、包含后视镜、运动化后保险杠及双边双出排气尾管，都清楚展现了M成员的身份。
改朝换代后的第2代X5 M (图上两图) 与X6 M，都加装了M款专属运动化套件，车头三栅式气坝的中央、特别使用与其它M车款不同的大型正梯形呈现，水箱护罩镶上「M」字徽章，且包含后视镜、运动化后保险杠及双边双出排气尾管，都清楚展现了M成员的身份。
内饰方面，整体设计虽与标准X5和X6相同，不过既然身为M家族成员，当然会换装M款三辐多功能方向盘、M款排档杆、M款仪表盘、特制的M款真皮跑车座椅等等，并同时享有电动尾门、自动恒温空调、Hi-Fi高传真原厂喇叭、停车车距辅助等舒适与便利配备；另外、新一代X5 M与X6 M亦配置了最新的iDrive与宝马 ConnectedDrive互联驾驭系统，可支援最新一代的导航系统。
内饰方面，第2代X5 M和X6 M都换装了M款三辐多功能方向盘，以及M款排档杆、M款仪表盘和特制的M款真皮跑车座椅。
引擎盖下，新一代X5 M与X6 M虽然和M5、M6拥有相同的传动设定，出自一具M TwinPower Turbo双涡轮增压4.4升V8引擎，但其575匹最大马力可于6,000至6,500转输出，较M5/M6的560匹增加了15匹，并可在2,200转时就供应高达750N.m的最大扭矩，而且X5 M和X6 M所对应之变速系统，是附有多种Drivelogic换档逻辑的8速M Steptronic手自一体变速系统，能让它增加日常使用的舒适性与油耗表现，且支援Launch Control弹射起步功能和多种换档逻辑，搭配xDrive智慧型全时四轮驱动系统后，由静止加速至时速100公里可缩短至4.2秒完成，极速则仍被电子限速器封印在250公里。
引擎盖下，新一代X5 M与X6 M的双涡轮增压4.4升V8引擎，可输出575匹最大马力与750N.m最大扭矩，而且所对应之变速系统是附有多种Drivelogic换档逻辑的8速M Steptronic手自一体变速系统，能让它增加日常使用的舒适性与油耗表现，由静止加速至时速100公里可缩短至4.2秒完成。
值得一提的是，为了因应强悍的动力输出和操控需求，X5 M和X6 M拥有强化后的底盘、刹车系统和电子操控系统，底盘重新修改前双A臂悬挂的几何结构，前/后悬挂还同步换上M款专属、强度更高的轴承，后轴更标配有Dynamic Damper Control动态阻尼控制系统的气压式悬挂系统，拥有Comfort、Sport与Sport+等三种表现模式。
轮胎与刹车系统部分，X5 M和X6 M则升级配置21寸轻量化轮圈，且搭配效能更高的刹车系统，并拥有M家族专属的DSC运动化动态稳定系统，其可分成DSC On、MDM (M dynamic mode) 和DSC Off等三种模式，驾驶可根据需求选择适合当下驾驶环境的DSC系统介入时机与程度，誓言保住地表最强运动SUV的荣耀。
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