文|AutoR智驾 王楠、刘琴琴
汽车颠覆者的话题还在继续，今天由第一电动网主办的未来汽车开发者大会在上海将中国一批新涌现的造车者和众多车企新能源领域的推动者聚在一起，分享了自己的观点和造车设想与经验。
我们将这些不安分者的发言精简并进行了适当编辑。
智电互动集团董事长庞义成：续航300公里电动车价格应在5万元以下
未来10年汽车工业会发生翻天覆地的变化，未来3年可以做出来的车，应该达到300公里以上续航，为了有300公里以上的续航至少有35度电，价格应该在5万块以下。
北汽新能源张勇：对野蛮人进入一片红海的造车业深感敬佩
最近电动车比较热，我的观点是：第一，我们要对造车心怀敬畏，无论什么样的资本进入市场，都应该有一个资本造车的理念，汽车是多学科、复杂的高端制造业集成产业。无论谁造车都必须遵循一个基本的造车流程，无论是24个月
还是36个月都不可或缺的。
第二，我们要对未来的社会资本、野蛮人保持一种敬佩，他愿意进入这个行业这种竞争非常艰难的一片红海的行业，我们认为他们了解用户的需求。
而作为一个传统的制造车企业，我们怎么样能够和用户保持一种良好的关系？北北汽新能源刚推出ARCFOX的开发引入了众创机制，在北京三里屯时尚潮流的前沿阵地开了一家体验店，叫做ARCFOX SPACE。这个平台不是传统体验店，主要是做沟通、交流和信息传达。这个平台和最时尚、最年轻的群体建立良好的沟通，把我们的产品在这个平台上做测试和调查，希望我们的品牌能够和普通的消费者和年轻一代达成一个良好的沟通和共鸣。
江淮乘用车营销公司副总经理汪光玉：传统企业在技术方面具备整合优势
我认为传统造车企业的优势在于今天的传统企业正紧密拥抱着互联网，并利用了大量的互联网工具广泛地收集进行分析。现在我们推出的新能源汽车上配置了很多远程监控、远程诊断技术，同时我们开放了智取共享的网络工具，大家可以从手机端可以直接把你们的想法反馈给我们。
汽车制造工艺是非常精密的，现在由有很多智能机器来制造，另外从销售方来说也需要实体店作为终端载体，服务的支撑，所以我认为传统企业在技术方面还是具备整合优势的。
奇瑞新能源总经理高立新：传统车企转型应着手提供未来生态的解决方案
未来给消费者提供的不是真正意义上的汽车，实际上提供的是一种生活方式和生活形态。但我们一定不要忘记传统汽车行业有两个优势，一个是创新，创新一定是以产品和系统的叠加，第二个是产品的功能性。传统车企的转型就是更多的提供未来生态的解决方案。现在新能源汽车做的机构和研究，都是在传统汽车开发的视野之内。今天的传统企业正处于自我研发和完善之中。
开游侠汽车卫俊：电动车要迅速规划没有补贴如何生存下去
我认为没有互联网造车和传统造车的说法，包括我们现在有汽车模具，大家其实都是在研发制造的环节当中做好产品。关于补贴，第一，电动汽车走到今天完全不需要补贴就能走下去。第二，在未来补贴退出以后我们是否可以走下去？所以趁着现在有补贴的时候要把更多的钱拿来投入到研发和创新上，我们一定要围绕一个生命周期运行下来一定要算平均价格。
从未来新能源的发展来说，我刚才说了八个字：踏实、开放、创新、突破，我觉得这是非常必要的，现在有很多猜测，一种是消费者对新能源汽车接受度高，可能传统车不愿意开了，然后价格上升也可以接受了。第二种猜测将来成本可以大幅度下降，自然成本也就HOLD住了,第三种将来国家会给一些其他政策，可能在更多的城市、更多的范围内有路权、政策等等，还有其他的政策可以支撑起新能源汽车等等。
上汽乘用车技术中心朱军：在可见的五年以内我们还是以插电为主
我个人的观点，在看得见的五年中，我们还是以插电为主，现在我们在纯电上的投入会超过插电，因为插电第一代基本成熟了，接下来在纯电动方向努力，但是还是要靠长期合作的伙伴，达到最佳，这是非常困难的。
回到智能化，新能源汽车走向无人驾驶还有很长的路，现在电动汽车上有很多智能化的功能，但在揣摩消费者心理上很难控制好。
精进动力CTO蔡蔚：未来买一台车至少有一台电机
德国人说2030年每个汽车至少有一台电机在上面做驱动，并不是说没有发动机，也不是说它是发动机为主，而是买一台车至少有一台电机，这是汽车电动化的大趋势。我们认为共享是最重要的，不管是汽车制造业向电动化发展，还是新生产的汽车产业，对我们来说是一样的，因而我们做的事情第一个事模块化，第二是系统化、高效化、小型化、轻量化等等。我认为那个时候电器高速发展，齿轮向高速发展，变速器向第三代宽导体发展，现在的RTB仍然存在，但是第三代宽导体起到很重要的作用，电池总成对象向集成化方向发展，因为电力电池可以带的温度高于现在电机的温度可以绝缘，不需要再加强了。
小鹏汽车总裁夏珩：我对2030年实现无人驾驶存在疑惑
对于未来汽车，第一，我们非常认同互联网汽车下一步首先还是要电动化，我们走得更加极端，希望纯电动。
第二，未来汽车的交付移动不一样，我们交付有很大几点不同，首先，语音交付会发展到很先进的程度，现在的宝马、奔驰做了很多语音交付，但没有做到极致，很多体验不好；其次，触屏交付不仅要做到可涉及、可配置，而且每个月根据使用频次会根据用户的操作习惯升级和变化；最后一种交付形式涉及到摄象头，比如人脸识别、比如摄象头可以提供更多从个人兴趣和汽车生活之外的分享等等。
第三点最重要的，未来汽车在能力上一定要不同，首先智能化驾驶能力要显著提升，其次低速的自动车是我们的能力。现在的年轻人在分享能力没有得到发挥，现在高品质的车更多，如何把摄象头和车内以及和环境结合，给人拍照分享、视频分享的环境，这是下一代探索的方向。
上海大郡动力控制技术有限公司董事长兼总裁徐性怡：集成是电动车时代的特点
纯电动动力系统比较小，因此就能够形成动力底盘标准化、组织步骤个性化的特点，所以未来的车的状态是标准化底盘，配置不同个性化的整车，这就提到了集成度，一个各种各样功能上的集成。
我们现在跟国外相比，差距有几个因素，第一我们的技术积累不够，第二，我们的批量数量不够，第三，我们在有些层面上不足，但这些差距最终还要靠自己，国内很多供应商，都算不上汽车行业，所以要做好这件事情，首先要做汽车级的供应商。
时空电动有限公司董事长陈峰：未来汽车的开发应该是开放的
我们认为未来汽车的开发应该是开放的，不同的开发方式有不同的诉求，有开放，有共享才有繁荣，但还需要有敬畏的心，对品质和对质量的把控。
智车优行创始人沈海寅：未来汽车和人类的发展一定有相关之处
未来汽车，一定和人类的发展有一定的相关之处。我进入到汽车行业有三个判断,第一，新能源车会颠覆掉原来的传统车。第二，商业模式在变成智能汽车以后，由原来的卖车一定会变成卖服务。第三，未来的车越来越少，越来越少还造什么车？但车的服务本身会变长，因为人对车的依赖性会越来越强。
新能源汽车为什么形成了现在的造车热？相对传统汽车来说是在一个相对公平的起点上造车。我理解未来的汽车是共享、共创、开放相对的。但我觉得要敬畏传统制造，因为汽车这个产品非常特殊，是一个庞大的工程，未来的开放，众创和共享的汽车也是要建立在这样一个相对前提之下。
目前全世界以分时租赁形式实施汽车共享还没有成功的案例，未来可能就是无人驾驶成熟的这一天。从基础设施到国家的政策和法律法规，道路基础设施的建设，那个时候具备条件的话，可能分时租赁会真正的到来。
CSG创始人王超：没有自我，消费者绝对不会接受
大型乘用车是将来共享的核心，比如说周末出去玩，可以去租一辆适合出去玩这个场景的车，另外一个场景就是纯功能化的共享。电动车可能给了所有开发者非常清楚的一点就是柔性，虽然共享了，但是我还是拥有自己的东西，所以一定要有一个适合自己的交通工具，这个交通工具我想让它变成什么样就是什么样，这就是基于我们的主题：共创、共享。共创也就是我刚才说的两头，当你不需要的时候，我仅仅是完成移动的时候就极度需要共享，只要能够实现这个目标，不管这个车是谁的，不管这个车长的什么样，反过来到了我自己的时候，我希望这台车别人没有，这个时候共享就是“双刃剑”，没有自我，这个东西消费者是绝对不能接受的。
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