汽车工业之外，航空航天工业也缓慢地转移到碳纤维复合材料的运用上面。
最近我带着极大的热情，参加了兰博基尼的新型碳纤维研发中心的 落成仪式，高级复合结构实验室（ACSL），位于美国华盛顿州的西雅图。碳纤维一直是汽车技术的最前沿，迈凯伦在1981年是第一个在F1赛车上广泛运用 碳纤维结构部件的厂商。但其成本高，劳动力密集的生产需求一直让它无法在普通车型上广泛使用。
但从大方向上来说，今天大多数的汽车仍然采用钢铁来打造底盘，较轻的金属或塑料复合材料来打造车身钣金件。近年来轻量化材料例如铝合金变得越来越流行，不过虽然它的优势是值得的，但和碳纤维材料相比它在减重以及增加强度方面并不能提供巨大的领先优势。
在汽车工业之外，航空航天工业也缓慢地转移到碳纤维复合材料的运用上面。”
始先是在小规模范围上进行运用，例如襟翼和尾翼，现在多亏了在2009年首飞的波音787 Dreamliner，新的碳纤维制造技术已经发展到使大规模在客机上运用碳纤维复合材质成为了可能，包括最最重要的机身。
在 2008年兰博基尼首次与波音公司达成合作协议，在787客机的研发过程中参与研究复合材料的碰撞表现。事实上，早在一年前兰博基尼就在西雅图华盛顿大学 建立了一个实验室专门研究树脂传递模塑（RTM）工艺，用于为当时尚未发布的Aventador车型打造碳纤维一体式座舱。
在2010年他们进一步与著名的卡拉威高尔夫公司合作，研发了新的碳纤维生产工艺叫做锻造复合技术，比使用碳纤维打造车架的传统方式便宜了10倍，速度快了60倍。”
基 本上来说，传统的方式就是手工在模具内铺设多层的碳纤维薄片，然后用树脂固化模具内的材料（昂贵又漫长的过程），新的锻造技术将已经用树脂成型的碳纤维材 质松散但按规则地排列在一起，然后在模具中让其在高压之下直接成型（类似金属冲压制造汽车的过程），一个非常强的碳纤维结构可以非常快速，廉价地打造完 毕。
这一技术使得兰博基尼能够运用碳纤维材料生产Sesto Elemento概念车，而且还不只是座舱和车身面板而已，它的悬架臂和组件也由轻质碳纤维材料制成。
▲Lamborghini Sesto Elemento概念车，2010年
我们非常兴奋地得知兰博基尼为了能用在航天技术中学到的经验来更好地提升旗下车型实力而正式创建高级复合结构实验室。锻造复合材料有一个光明的未来，他们甚至还讨论想要用轻量化碳纤维材质来打造发动机活塞连杆（我们在实验室看到一个样品）。
很高兴能看到一个相对老旧的技术（碳纤维），在短短几年前还被认为是不可能的领域绽放了新的生命。兰博基尼这一先行者确实值得嘉奖。
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