虽然兵哥这最近也开始介绍了混合动力车型以及纯电动车，但是，燃油车型依然占领着市场的主导地位。在市场份额上，虽然混合动力（以下简称：混动）车型虽然与燃油车型差距依然不小，但是它的高速增长却是有目共睹的。特别是兵哥前几天写了一篇混动车型的导购文章，突然很多团友问兵哥混合动力车型的问题。
今天，兵哥就很大家说一下插电式混合动力到底是什么！
随着混动车型高速发展的同时，插电式混合动力车型也开始受到车企们不少的重视，在这两年间已有不少的车企都开始推出插电式混动车型（如比亚迪、荣威、宝马、奥迪等），甚至有的品牌已经把插电式混合动力定向为未来的主流车型（如沃尔沃）。那么插电式混合动力在未来能成为主流方向吗？
混合动力
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插电式混合动力车型和普通混动车型的区别主要在于动力输出模式上。普通混动车型的电池容量小，电力模式的作用主要在于起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，纯电模式不能实现长距离行驶。比如雷凌双擎和卡罗拉双擎就是这种类型。
插电式混合动力
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插电式混合动力车型则以电能为主，所以电池较大，可以通过外部充电，可以用纯电动模式进行长距离行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电，比亚迪秦就是插电式混合动力。
从动力输出模式上看，插电式混合动力车型确实在能耗上会低于普通混动车型，但是这还不足以让插电式混合动力车型成为未来的主流，因为插电式混合动力的优势远不止这些。
符合中国国情
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插电式混合动力之所以受到重视，其中主要的原因是因为插电式混合动力比较符合时下的中国国情。我国在充电桩建设还不完善的情况下，想要全力发展纯电动汽车确实有点力不从心，但是有燃油机作辅助的插电式混合动力车型就显得如鱼得水了，既能享受到纯电动所带来的好处，又不用面对充电困难的尴尬。
除了能源补给上的优势，国家政策对插电式混合动力车型来说也是非常宽松，例如在上海，如果消费者在购买插电式混合动力车型的同时，希望享受到政府的补贴和免费的牌照，只需在家中安装一个充电桩。对于购买传统燃油车的消费者来说，这样的政策就只能望而兴叹了。
燃油经济性更高
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主要使用电力驱动的插电式混合动力车型相比普通的混动车型和燃油车，在燃油经济性的表现上好的不只是一星半点。如插电式混合动力车型沃尔沃S60L的百公里油耗仅为2.1L，而同为中型车的凯美瑞混合动力版在百公里油耗上却要达到5.3L，由此可见，插电式混合动力在油耗上的优势是多么巨大。
动力优势
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在动力性能上，插电式混合动力车型要优于同排量燃油车。特别是在起步时的表现，因为电动机的动力输出更为直接，在起步时就能爆发出它的最大扭矩，所以插电式混合动力车型的加速能力不是一般燃油车所能比拟的。所以，大家也就知道为什么秦这么牛了吧？
而且插电式混合动力车型的油门响应速度非常及时，所以插电式混合动力车型在一些城市路况中的表现更加自如。
从车型优势来说，插电式混合动力车型在节油环保，动力性等方面确实好于一些燃油车和混合动力车型，甚至国家政策也偏向于插电式混合动力车型。从以上的优势看来，插电式混合动力车型要成为未来汽车主流的趋向也不是不可能，但是在有着明显优势的同时，插电式混合动力车型的劣势也非常明显，如车型选择少，这一点主要因为之前的插电式混合动力车型发展相对缓慢，再加上车企对这类型车的研发力度较小，所以车型选择少也是情理之中。
但是这两年里，各大车企已经相继向插电式混合动力车型发展，而车型选择少这个问题也得以解决。除开车型选择方面的问题，插电式混合动力还存在维修费用高，车价高补贴少等问题，而这些问题其实主要来源于插电式混合动力技术的不成熟，所以，如果插电式混合动力车型想成为汽车主流方向，那就必须要先做技术方面的完善工作。
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