编者按：从震惊世界的排放丑闻东窗事发，大众汽车跌落世界第一只用了3个月；但是9个月之后，它再度凭借中国市场的强劲表现，力压丰田汽车成为世界第一。大众汽车，走出阴影了吗？
“打压自主品牌，我们没有这种企图，也没有这种能力。”日前，大众汽车（中国）CEO海兹曼在接受媒体采访时如是说。而就近来放开合资股比一事，在这位被大众中国员工称为“海爷爷”的人看来，也可以“缓缓”。
相较以往大众汽车给人傲慢和咄咄逼人的感觉，此次态度的“明显”转变，就像大众汽车品牌口号之变，从“唯”我，变成“为”人。而外资品牌与中国品牌的生死之争，也被轻描淡写的否认、延缓。
不过，值得注意的是，大众汽车对中国本土汽车品牌威胁最大的“经济适用车”项目，却在紧锣密鼓的进行中；同时，增持合资公司股份延期，也主要是因“排放门”丑闻，使大众汽车现阶段财力收紧，一旦有所缓和，大众乐见中国市场放开。
因此，这种表态在笔者看来，颇有“此地无银三百两”的意味。那么，大众汽车为何要在中国放低姿态？对大众继续敞开中国市场，不会养虎为患吗？
世界险恶，中国善良
从全球范围大背景看，大众汽车在全球范围已经成为“全民公敌”，仅剩中国对其异常宽容。甚至可以说，是中国市场给大众汽车走出“阴影”以希望。
海兹曼在中国的任期，被延长两年至2019年，来确保这个至关重要的市场——中国的稳定。大众在华也进行了一系列人事组织构架调整，包括为中国专设大众品牌乘用车中国CEO，并将大众“2025战略”布局重心押注中国。
“排放门”令大众汽车帝国的根基在全球范围出现松动，但中国除外。就在中国市场这一点上，汽车K线认为，它好的一面值得中国本土和外资企业学习，不论是技术、管理还是体系化方面。
自去年9月份，大众汽车排放造假丑闻东窗事发，为解决与美国的纠纷，大众汽车至少要花150亿美元平息此事，创造了汽车史的“吉尼斯纪录”。
在韩国，韩当局通过撤销认证，禁止大众汽车在韩销售，并处以178亿韩元（约1亿元人民币）罚款。
此外，欧洲市场，甚至德国本土，也对大众在美国“认怂”，给予美国巨额补贴，而对欧洲一毛不拔的厚此薄彼的行为，嗤之以鼻，待机找回平衡。另一方面，这件事情更让德国乃至欧洲制造业蒙羞。
大众汽车的股东们，更是对“狼堡”内部溃烂分类，从而导致的“割地赔款”和股价崩塌，显得格外愤怒。
在亚洲其他市场，如印度等国家，也零星对大众区别对待的行为感到非常不快。
从大众汽车今年上半年销量构成来看，大众在美国销量锐减，比去年同期减少15%；而7月份销量延续跌势，同比减少8.1%，在巴西、俄罗斯和其他主要国家，大众汽车均呈现下跌态势。
然而，大众汽车却在上半年力压丰田，连续两年夺取半年度销量冠军，虽然利润上输给了丰田。
大众汽车将此归因于“欧洲市场的稳定，以及中国市场的强劲表现”。占到大众汽车销量近四成的中国市场，为大众汽车压制丰田，做出了巨大贡献。
今年上半年，大众汽车在华销量为186.2万辆，同比增长6.8%。其中，仅6月份，丰田销量约为10万辆，同比罕见减少，而大众汽车在华销量逼近30万辆，增长18.7%。两者上半年销量之差，也从去年2万辆，巧合的拉大到了20万辆以上。
面对全球市场的唾弃，包括欧盟甚至德国的不满，目前只有中国消费者默默地支撑着飘摇的大众汽车帝国。这让丰田中国的员工感到异常困惑，感叹大众汽车在中国市场难以撼动的影响力。
其情况非常像当年经济危机破产前后的通用汽车，依靠中国市场助其渡过难关。为此，通用汽车国际运营部等专程迁至中国上海，并同意暂时与上汽共同研发新动力总成等技术。
不过，随着经营状况好转，通用汽车迅速将上汽持有的1%股份回购，生怕在未来的合资公司（上汽通用）博弈中处于劣势。国际运营部落地中国也成为一时权宜之策，2013年就被转到新加坡。
随后通用汽车在中国市场，又恢复了极具侵略性的本色，上汽则失去了控股通用汽车的最佳时机。不过，令人警惕的是，大的危机之后，通用汽车也创下了中国单次被动召回汽车的历史。历史总是惊人的相似，但现在轮到了德国大众汽车。
有趣的是，大众也要在中国设立未来中心，来加强无人驾驶和互联网创新科技的研发，并表示每年要在中国投资40亿欧元。目前，大众每年在中国利润大约在40亿欧元左右。
大众没能力和企图打压中国车企？
30多年前，德国的“狼堡”里，走出一只西欧小狼（大众汽车）从西欧到东亚，在一个叫中国的地方，令所有“地头蛇”（自主品牌）和其他外来野兽（其他外资品牌）忌惮三分。
然而，现在它正被北美猎人追赶，猎人用箭射中了它，还差点儿要了它的命。它哀求躲到中国人的口袋里，并会好好报答他。但我们都知道狼是害人的，看着这只受伤的狼非常可怜，人还是把狼装进了自己的口袋，躲过了猎人的剿杀。当狼听到猎人走远，仁慈的人经不住狼花言巧语，把狼放了，狼却饿得要吃人······
应该还有不少人对2013~2014年自主品牌市场分额的十几连降记忆犹新。如果不是SUV单骑救主，以大众、通用、丰田为首的跨国车企，在轿车市场已形成对自主品牌的剿杀。现在，自主品牌切不能因为在SUV市场暂时得意，就好了伤疤忘了疼。
众所周知，大众汽车作为最早进入中国的汽车品牌之一，在中国市场的地位举足轻重，常年占据单一品牌市场份额第一。尤其是大众的轿车，在缺乏SUV产品依然能够保持在华单一品牌销量第一，体现出其实力之强。
但现在，中国自主品牌经过不断发展，产品品质和品牌不断向上，已经从过去与外资品牌井水不犯河水，到如今拉开战线，与外资品牌进行局部正面硬碰硬的交锋。
与此同时，大众汽车近年则在中国接连曝出了烧机油、DSG缺陷、车辆断轴等品质事件。有人认为，这打破了该品牌的品质神话，是大众汽车走下“神坛”的标志。
DSG?断轴
大众汽车在华合资企业高层向汽车K线表示，这两年自主品牌在经济型SUV的快速增长，已经挤压到了大众以传统轿车为主的产品。过去三年中（除去年四季度小排量购置税政策推出后），A级车市场份额在紧凑和小型SUV的联合打压下不断缩小。
今年北京车展上，大众汽车集团董事会成员、大众汽车品牌董事会主席迪斯就表示，要在中国推行“经济型车”，首批车型将包括两款SUV，但大众方面并不想用大众品牌来做这件事。现在，海兹曼接受采访时表示，这一进程正在加速中。组织构架调整后，大众中国更容易放开手脚。
一方面，这将作为大众汽车产品下沉，扩张市场份额的重要举措；另一方面，大众的獠牙已经瞄准了自主品牌。目前，SUV市场已经成为一片红海。
未来三四年，当拥有规模化、品牌和技术优势的大众经济型车，以及大众10款新SUV问世，将出现什么情况？中国车企会不会又将遭遇轿车市场面对的窘境？
不得不承认的是，中国车企客观上确实存在差距。因此，在一个必将是零和博弈的市场上，“打压自主品牌，我们没有这种企图，也没有这种能力”本身就是伪命题！
有人认为，狼要吃羊还要披着养皮进入羊群中间，更何况还是一只受伤亟需充血的狼。
不仅如此，随着在中国自主权扩大，大众管理层策略会频率增加很多，尤其是与合资企业高层的战略规划会。由于新能源汽车、无人驾驶和移动出行解决方案领域，中国市场有着得天独厚的沃土和发展的动力，大众汽车正在着重布局其“2025战略”的落地实施。
这些领域被认为是中国车企普遍认为，能够“弯道超车”的机会。包括比亚迪、长安汽车、吉利汽车以及上汽集团等，分别在新能源汽车、自动驾驶和移动出行等方面投入巨资研发。
在合资股比的问题上，因“排放门”导致的资金掣肘，一直致力于提高在一汽-大众股份的大众汽车将推迟这一行动。
在海兹曼看来，对大众并没有立竿见影的影响。“我们的成功是依赖于合资伙伴的优势和互补。”但从原则上讲，大众汽车乐见中国市场更加放开。
这从侧面表现出，以大众为首的外资品牌，不希望与坐享其成的合资伙伴中方分享利润之心。
海兹曼这看似平淡的话语，应该为中国自主品牌敲响警钟。尤其是那些，把唯一希望寄托在与侵略性越来越强的跨国汽车巨头进行合资的车企。
在汽车K线看来，虽然短期外资品牌很难迅速与中国汽车制造商分手，但长远来看，自主品牌必将与外资品牌同台展开激烈的竞争。打压自主品牌，没有企图和能力，不过是大众在行动前说的一句客套话罢了，否则大众汽车又怎样走出“阴影”呢？
最新数据显示，7月份，大众汽车在华合资企业上汽大众销量同比增长32%，前七月累计销量突破100万辆······
文字为【汽车K线】（微信号：autoKline）原创，部分图片来源于网络，版权归原作者所有。本号文章，未经授权，不得转载，违者必究。
)
