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凯越谢幕真相,和中级车新方向

  8月8日,一般意义被中国人视作好日子,多少带有一丝别样的意义。

  车市当然也要图个大吉大利。于是,有新车会选择在这一天上市,也有旧车选择在这一天离场。

  前者,比如凯翼,后者,比如凯越

  

  ▲七座SUV低至6.28万,凯翼也是蛮拼的。

  时移世异,带着13年累计销售268万辆的不俗成绩,以及为别克品牌之后在中国大获成功立下的草创之功,这款曾经中级车市场的领军车型,如今又以一种颇为高调的方式转身退隐——在上汽通用的金桥工厂下线。

  

  无论从车坛的江湖地位,还是对于上汽通用的战略意义来看,它当然都配得上这样一场隆重的仪式。

  世界变化太快,中国人汽车消费升级的节奏更快。尤其是在当下这个被互联网、移动互联网的滚滚洪流裹挟前行的时代,一款车型能够持续热卖13年,凯越足以堪称是一个“奇迹”。

  话又说回来,中级车市场消费体量庞大,向来竞争充分而激烈,各大品牌新车又是层出不穷, 一款从颜值、性能到工艺都已然呈现老态和过气的产品,为何要选择这样一种方式告别呢?

  原因无非有二:

  其一,当自身议价能力不断走低,甚至可能影响到别克继续巩固高端品牌形象的大业,凯越的及时退市既能为系出同门的英朗、威朗们的走量让路,还能发挥最后一波余热,通过情怀、营销造势等为后生小子们送上一程;

  其二,在10万元以下中级车入门市场,凯越为上汽通用把守多年,产品形态和竞争力都已现疲态,它的及时退市也能为雪佛兰做大做深低端市场区间让出腾挪空间。也有助于雪佛兰摆脱近年在品牌、产品冲击高端上的失利与纠结。

  如今,完成历史使命的凯悦,这两个算盘能否如愿,当然还要交给时间,以及一点点的运气。

  凯越停产,除了对上汽通用本身的意义之外,对整个行业和细分市场的影响同样深远。

  回过头来看,凯越之所以能在13年前成功开辟一个中级车市场新世代,最核心的因素是在家轿市场只有“老三样”——桑塔纳捷达富康的年代里,在外型设计、技术水平、消费观念上都将细分市场带到一个崭新的水平,让人耳目一新。

  时过境迁,即便市场早已不是那个市场,用户也不再是那些用户,但是这些成功的关键因素却仍然值得后来者们借鉴。

  那么,面对当下更为见多识广的用户,和他们更高的品质需求,更加个性化的口味,中级车的升级之路应该怎么走?

  近日,路由君参与品鉴的两款中级车主力新车型,就提供了两种路径的不同答案。

  路径一:坚持欧系血统论,新一代308主打“三高”牌

  3年前,自从在国内启动“升蓝计划”以来,东风标致在同步欧洲导入新产品方面不遗余力。旗下各款新车征战各个级别细分市场过程中,“纯正欧系血统”成为一则清晰的营销标签。

  过去三年,除了引进301、3008等全新车型覆盖更为广阔的细分市场外,包括“E动战略”的动力总成更新,还有安全技术应用、车载电子科技开发等技术升级,成为产品“欧系血统”的重要支柱。

  

  

  ▲全新一代308的前脸和尾部都极具辨识度。

  今年,东风标致再度推出“升蓝向上”计划,提出未来5年将推出18款新车。作为这个战略版图中承担销量重任的一款年度重磅新车,从全新一代308身上不难发现一些技术升级的战术动作。比如,增配1.2THP小排量涡轮增压发动机,配备智能手机互联系统,全系标配ESP 9.1系统并配合盲区探测和胎压监测系统协同工作,等等。

  

  ▲两种材料拼接的西装暗纹真皮座椅

  当然,除了高性能这条“欧系血统”的突出标签之外,外观上争取高颜值,内饰做到高质感,也是全新一代308手中另外两张好牌。无论是点阵式进气格栅、黑钻式横贯车尾,还是采取双色拼接工艺的西装暗纹真皮座椅都给全新一代308加了不少颜值分。

  路径二:强化本土适应性,新凌派争做“超级

  对于广汽本田而言,2013年凌派的出现,无疑是一个重要的转捩点。

  相比飞度雅阁奥德赛这些广为国人熟知,深耕中国市场多年的本田全球车型,正是这款风格上不那么本田,却牢牢抓住国人消费痛点的中级车带动了广汽本田事业的二次飞跃,年销量节节攀升,屡屡刷新记录。

  大气又中庸的外观,舒适又宽大的空间,好开又经济的操控,好用又不贵的定价,这些看上去四平八稳的产品设定,凌派实际上抓住了中级车最为主流的产品需求。上市3年,累计销量超过40万辆的业绩证明了接地气的产品策略的是它成功的关键。

  

  

  ▲大气而不失中庸的中国风设计。

  去年底升级改款的新凌派依然立足于强化产品的本土适应性,并进一步提升性价比。

  

  ▲同级唯一的盲点显示系统。

  比如,动力系统换装全新CVT变速器,安全装备全系标配VSA车身稳定控制系统和同级唯一的盲点显示系统,智能屏互联系统的全面升级,都体现了这一市场意图。而新增的1.8L MT风尚版车型售价下探到10.98万元,也进一步刷新了价格门槛。

  一斑足以窥豹,殊途倒也同归。由上面两种路径,我们不难推断出中级车想要go high,至少要具备三个真功夫:

  第一,设计上必须跟上潮流,有自己独特的设计语言。具备足够的辨识度的同时,还是符合中国人偏好和谐、中庸的审美需求;

  第二,技术上要有看家本领,要符合性能往上,能耗往下的趋势,动力、安全、智能领域的新技术一个都不能少,最好是人无我有,人有我优。

  第三,足够强劲有力而又有差异化的品牌作为背书。

  文|Jacky

auto.sohu.com true 路由社roadbook http://auto.sohu.com/20160811/n463708454.shtml report 10184 8月8日,一般意义被中国人视作好日子,多少带有一丝别样的意义。车市当然也要图个大吉大利。于是,有新车会选择在这一天上市,也有旧车选择在这一天离场。前者,比如凯翼
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