前言：
孙子曰：兵者，国之大事，死生之地，存亡之道，不可不察也。故经之以五事，校之以计，而索其情：一曰道，二曰天，三曰地，四曰将，五曰法。……法者，曲制、官道、主用也。凡此五者，将莫不闻，知之者胜，不知之者不胜。
然而，在汽车界，尤其是乘用车，2016年国内市场推出的新车几乎无不网联，却又几乎没有任何网络安全措施，亦无标准和法规。即无孙子所说之“法”也。这无异于在网联的世界里“裸奔”！
互联网汽车的由来
互联网起源于美国，而发展中国家的队伍里，似乎中国最先尝到互联网经济的甜头。中国互联网经济发展势头之猛和速度之快，更是当之无愧的世界第一。在万物互联，是行业皆“互联网+”的滚滚浪潮中，汽车“上网”成了当下的时髦和瞩目的焦点！今天四哥不是和朋友们追索“占领汽车屏”、“汽车是移动的终端”等“豪言壮语”的由来。而是准备扒一扒在此大环境下，催生的一批“互联网造车”以及“PPT造车”党们是在“怎样造车”，以及谁会率先让“网联”汽车戴上“安全帽”！在国内不下数十家“新生互联网汽车企业”，但名头之盛、吸纳投资之大、行业影响之深，莫过于乐视和蔚来汽车二君。因此，四哥就从这两位开始，和朋友们一起Balabala！
今天先说说乐视。
乐视在如何造车？
这要从乐视与汽车业务相关的两个公司开始说起，一家全称叫法乐第（北京）网络科技有限公司，工商注册日期为2014-7-23，注册资本1000万，法人代表吴孟。而该公司唯一法人股东北京百乐文化传媒有限公司的法人代表为贾跃亭，两个自然人股东分别是贾跃亭和贾跃芳，于2014-7-8注册，注册资本15亿。
另一家公司叫法乐第（上海）汽车科技有限公司，注册日期是2016.5.3，法人代表丁磊，注册资本5000万人民币。该公司的唯一法人股东是法乐第（北京）网络科技有限公司。目前工商注册资讯显示暂无下属子公司。
通过以上工商注册信息的梳理，不难看出乐视汽车的业务都是在法乐第（北京）网络科技有限公司之下。因此，四哥查阅公开的工商注册信息，整理了法乐第（北京）网络科技有限公司的企业关系图谱如下：
LeSEE的生态圈“长啥样”？
根据以上梳理，法乐第（北京）网络科技有限公司参/控股关联公司中，上海挚达科技发展有限公司官网介绍“挚达专注于以智能充电产品和服务为入口，基于社区和互联网，打造＂桩·车·人＂合一的生态圈，为客户提供极致的新能源汽车服务体验”。可以看出该公司及其投资的下属子公司主要集中在“电动汽车使用”环节的公共设施设计、安装、运营等。其中今年6月份注册的上海挚杉新能源汽车服务有限公司，据介绍是从事新能源汽车回收，新能源汽车充换电设施建设运营等活动。主要关联方（参与投资的非乐视企业）包括宁波杉杉运通新能源系统有限公司（就是大家熟知的服装企业杉杉的下属公司，该集团早期通过投资锂电池正负极材料参与新能源汽车产业，目前更是参与价值链多个环节），安徽中鼎密封件股份有限公司（传统汽车零部件企业，之前也有报道该企业在国外收购了欧洲某电动汽车充电设备的公司，看来是与乐视早就有勾搭而作出的并购）。
零派乐享网络科技（北京）有限公司，根据该公司及其投资/参股的相关子公司工商信息，主要为电动汽车分时租赁的运营商。从其下属公司设立的属地看，其策略是优先布局北京上海超大城市的分时租赁。
北京电庄科技有限公司极其投资/参股的9家下属公司，根据相关资料显示，主要是通过APP查找到附近的充电桩，并可以实现预约、导航、支付等一站式应用服务功能。
乐卡汽车智能科技（北京）有限公司，从工商注册信息看，将来很可能是集中在提供“云平台服务、云软件服务”的领域。而这个云平台，将会是打通整个乐视所谓生态圈的关键节点。
根据以上信息，四哥结合3年前给某大财团老板开出的“新兴新能源汽车公司如何获得一席之地？”的独家秘方，给乐视的LeSEE生态圈做一个画像如下图：
另外，有意思的事情是四哥发现几个运营公司及其投资的下属公司，工商注册的经营范围有一个共同项：设计、制作、代理、发布广告。
综合全部信息来看，乐视的电动汽车生态圈就是综合了整车、用车基础设施、分时租赁运营以及公共设施的运营，用互联网的手段（App）做应用端的链接。应用互联网“掌握资源/数据即可获得利润”的套路，在价值链上掘金。因此，四哥做一个猜测：
乐视汽车生态圈可能的主要运营及获利模式
1）将来无论是自己生产或者代工生产的电动汽车，全部销售给“自己”的分时租赁公司；通过分时租赁有计划地全部或者部分收回车辆成本；当然，从“零派乐享网络科技”的公司名称上来看，乐视也很有可能会打出免费的杀手锏；
2）通过基础设施（主要是充电设施）的相关运营公司，与各地政府合作，获得建设充电设施的许可，并拥有充电设施的产权和运营权；据此可以从电费、充电桩广告点位等获利；
3）通过分时租赁的App应用端来集客，获得大量注册用户及相关数据，利用大数据创造利润；
4）对车辆的屏、（可以多屏）甚至在车身上安装类似薄膜软屏的形式，创造出大规模的“移动广告”点位，在利用集中的车辆管理中心云平台，可以为“客户”对移动广告点位精准投放广告获利；这可能催生出一个全新的“分众传媒”，但更高效的是可以直接通过云平台对每个终端进行管理。
通过以上四哥的猜测，也能很好地印证乐视相关的公司经营范围、布局策略，以及各个关键公司的名称，例如“汽车”的主要业务法人单位“法乐第（北京）网络科技有限公司，因其核心的业务是利用网络技术进行运营和获利，可谓是名副其实；而该公司的唯一法人股东“北京百乐文化传媒有限公司”也有可能是映射出乐视主导的生态圈核心利润来源点是“广告”！
而该等“核心”业务的受益主体也很可能是“零乐享网络科技（北京）有限公司”和“乐卡汽车智能科技（北京）有限公司”，因为这两家公司承担“分时租赁运营”和相应的“云平台及软件服务”；另外一个重要的信息是这两家公司都是一个共同的唯一法人股东“法乐第（北京）网络科技有限公司”！
乐视会是第一个给互联网汽车戴“安全帽”的企业吗？
如果四哥对乐视汽车生态圈运营的模式猜测基本接近真实，那么从业务需求角度，乐视有对“汽车网络安全”保障的需求，如果不带“安全帽”，其核心的“移动端广告点位”有可能就会被“黑”而造成损失，或者网约的云平台被“黑”，就可以随意将车辆开走。但是，这一切的前提是乐视需要成为一家汽车厂！乐视具体的汽车产品开发进展情况见诸媒体的信息很有限，但是从其目前成立的相关公司公开信息及命名看，没有任何一家企业叫“xxx汽车有限公司”的事实，最起码还不具备成为一家汽车公司的条件——生产资质应该还没有。
从汽车行业发展规律来看，四哥个人主观认为“汽车行业需要创新，但不是太需要新的汽车品牌”！今天所谓的“互联网+汽车”模式，在几年之后再看，汽车行业的竞争格局和今天不会有颠覆性的变化，传统的豪华品牌和强势品牌也将生产“网联”汽车，品牌的吸引力和溢价能力仍然是新兴的公司所不可比拟的！但是，乐视如果真的可以实现“不通过卖汽车而获得合理收益”，也许有可能会获得一席之地。因此，乐视汽车戴或者不戴“安全帽”仅仅是一个主观的意愿选择，客观上能不能具备选择的条件还有待时间加以验证！
就在昨天，媒体圈又被乐视刷屏了，“投资200亿、一阶段占地4300亩，一期产能20万辆”。看来乐视就是高调啊，没有几百亿的项目都不好意思开发布会似的！作为全程参与过整车企业建设的过来人，四哥只能“呵呵”了！四哥估计乐视大正在哼哼“不要问我钱从哪里来，钱从四面八方来”的小调吧。
)
