最近，即将在杭州召开的G20峰会上，组委会将交付210辆国产自主研发的纯电动中巴和商务车，接待政要和贵宾。与此同时，武汉市电动汽车租赁运营平台将投放2000辆电动汽车，实现市民的绿色出行。看来，电动车进入生活的脚步在不断加快，能源枯竭的危机随时间会慢慢暴露出来，制造大国德国也宣布2030年停止销售内燃机汽车。
然而，电动车要从现在就走入千家万户，是很有难度的。今年3月，成都李先生专程千里之外买了一台新能源汽车，准备开始绿色出行生活，但却遇到，物业的无情回绝，以“没有相关先例”、“存在安全问题”、“得相关部门点头”等等原因声明不允许安装任何充电桩。无奈李先生自掏腰包买了充电桩，物业却仍以“小区设计从未考虑新能源充电桩，若始作俑者，会有多人效仿，用电安全及车辆停靠会出现很大问题。”
此类尴尬的局面并不是个例，电动车的普及不仅仅是个人意愿，而是需要国家政府、组织、汽车生产商、能源供应商和风险投资企业共同行动，才能完全进入电动新能源车时代。电动车的几大有点确实很吸引人，免牌照、不限行、有补贴、超节能，但是不能片面地只看到有点，综合考虑电动车还是有不少令人担忧的地方，下面来看看：
充电桩稀缺，充电难尴尬；
即便是开着特斯拉，也会有意外到了地图上找不到充电的情况，电动车充电桩奇缺和分布不均匀的问题，直接制约着电动汽车市场的发展。虽然全国上下都知道电动车趋势是必然之举，但是，要在每个小区都安放足够多的充电桩，确实需要一个漫长的过程：各级政府需同意，成立相关的部门和制定相关的规则，并采取相应的政策，在合适的时间段大型鼓励能源企业、汽车生产商大面积普及相关硬件设备，来满足日益增长的市场需求。每一步都不是一两个月的时间，起步会很难。
电动车技术不完善，续航太短；
电动车三大核心零部件是电池、电机和控制系统。在电池技术方面，能量密度低，仅有传统化石燃料的1%，直接导致续航里程有限和电池数量过大，此外，锂电池的大量使用会造成未来重金属污染的问题，具有一定盲目性；在电机和控制系统方面，国内技术与国外技术差距较大，就电机方面，特别是在高矫顽力的钕铁硼永磁体的生产就存在非常大的差距，控制系统方面也缺少相关经验积累，如何控制精准和提升性能，也是需要时间去探索。三方面技术差异，影响着电动车发展。
电动车使用问题；
电动车出门在外突然间故障没电了，如何解决？电池寿命不长，换电池的费用是否比真的划算？电池使用易受到环境问题、电压电流的原因，无法充满，对中远程出行有极大限制？现有的电动车充满电之后里程无法达到官方里程？雨季涉水太深是否会导致漏电，影响驾驶安全？此类实用性的问题是每个消费者心中的疑惑，安全放心，方便实用，是老百姓最关心最实在的问题。电动车要需要一段时间去继续探索和完善。
总的来说，新事物的诞生总是伴随着各式各样的问题的出现，要打破原有的固有生活生产结构是一个漫长的过程。因此，李先生所遇到的问题在未来的电动发展时代会屡见不鲜。但是，至于物业这种推脱责任的态度，确实没有做到耐心认真服务推脱责任给政府企业的态度，这一点要批评。
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