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“自由”玩过界:广汽菲克自由侠VS宗申RX3

  合指一算,这应该是吴佩频道第三篇关于自由侠的文章了,出于满足我个人的好奇心,我又把自由侠借过来了,只为了不想从别人的口中去认识这么一辆充满情怀味道的小型SUV,然后配合我们的想法再做一些内容。

  

  首先要说明的是我没有Jeep情怀,不过我身边就有这么一个朋友,总是唠叨着如有自由侠的试驾车一定要让他好好去感受一下,其品牌忠诚度是相当的高,哪怕他已经踏上了整天修理指南者的路,可见Jeep的情怀文化是可以消费的,不过对于我来说只有五毛钱的价值。

  裤衩只想穿豹纹的,开车只想开Jeep的,这大概就是情怀的具象。

  

  言归正传,回到车的话题上,为了将自由侠玩得更溜,我特意约起了《恺撒摩托生活》的廖老师,跟他的宗申赛科龙RX3广州城区周边的凤凰山上来段轻越野对比,或者说是山路同体验吧。

  作为一台Jeep,不进山,还是有点说不过去的。恰巧廖老师的宗申赛科龙RX3也是橙色的涂装,配上手上这辆鲜艳橙色的自由侠,似乎能够成为上山的好伙伴,而且即将面对的非铺装路面山路刚经过了雨水的洗礼,湿滑多水更好玩!

  

  

  按照体量级来说,1.4T的自由侠和250cc单缸水冷的宗申赛科龙RX3在山路上的动力表现并不会相差太大,只是驾驶节奏与技巧则是天渊之别。

  下面先来听听廖老师在山路上对赛科龙RX3的一些看法吧:

  

  在坑坑洼洼的砂石路面上行驶,RX3的避震表现还是可圈可点的,对于较大的颠簸,RX3处理得比较到位,维持着不错的行驶稳定度,让我有信心以更高的车速行进;只不过越野中很多时候需要站立骑行,而RX3的车把设置得比较低和比较靠后,让站立骑行的姿势很不自然,车把控制不太方便;换档杆与脚踏距离太远,站立时换档更是一个麻烦事。

  

  由于经常要躲避路面的杂物,基本都处于低速状态,这时候RX3低扭不足的问题就正正式式地凸显出来了,很多时候都要采用半联动的操作来挽救一下尴尬的境况。严格来说,NC250这款偏高转出力的发动机不太适合RX3这种拉力车型上,希望宗申尽快研发出更多种类的发动机吧。

  总体来说,RX3就像是城市SUV,在公路上有着不错的表现,偶尔跑跑烂路还是可以胜任,但如果要尝试更高难度的越野探险,最起码你也得换上一套越野轮胎

  

  1.4T的自由侠全系只有两驱的版本,因此我也没有在山路上肆意妄为,我可是在凤凰山上留下不少故事的人……对于自由侠的动力,我并没有意见,也符合一台小排量发动机的动力表现,不过其排挡则有点强差人意了。

  7速双离合变速箱日常行走的平顺性可以勉强接受,为了避免出现过大的顿挫,明显感觉得到工程师适当将换挡动作放缓,造成换挡的时间跟我刚学会踩离合换挡的时间差不多,低挡行走时还会出现不知所措不想换挡的现象。

  

  而且在山路上行驶的时候,我发现了一个Bug!当车辆停在斜坡上时,启停系统会将车辆进行熄火,由于车辆没有坡道辅助系统以及双离合变速箱的接合动作实在是跟疯狂动物城里面的树懒有一拼,当我需要重新起步,发动机完成点火动作后,松开刹车的一刹那,我发现车辆会后溜那么一小段距离变速箱才会完成接合动作,这时候车辆才会有往前走的趋势,当然,如果我一上车就把启停系统关了,就可以完美解决问题了。

  

  自由侠的前后悬都比较短,理论上是非常适合越野行驶,只可惜四驱版本只搭载在稍后上市的2.0L车型上,因此在湿滑的山路上行走时,避免不了经常遇到打滑而造成行进缓慢的现象,同时也因为装备了完全偏向公路属性的轮胎,抓地力在山路上就变成了一种奢求。

  

  自由侠的悬挂设定并不适合高强度越野,更适合在城市里行驶,行程偏短偏硬的悬挂为越野过程中的我带来极之不舒适的乘坐体验,或者我可以选择像廖老师那样采取半站立姿态解决问题。正当我抱怨自由侠在非铺装路面上的舒适性太差时,立马就看到在外面拼命挣扎的廖老师又倒车了,我反而还在乐开怀地说Gopro录了一个好素材……

  

  要说爱上自由侠真的不容易,当中一定要有巨大的情怀附加值,当然,它本身也能吸引不少喜欢它外观的买家,就以设计角度去看,我个人也愿意为自由侠买单。但论及到日常使用方面,我则有所保留,哪怕我已经开始慢慢地喜欢上SUV,但我依然担心什么时候Jeep会给我在使用过程中带来彩蛋,我也不会让那位开着Jeep的朋友成功“安利”我的。

  最后,由于本人的摩托骑行技术在廖老师面前就是班门弄斧,因此要想了解更多关于宗申赛科龙RX3试驾感受,我还是建议关注《恺撒摩托生活》,我们俩的文章可是同步发布的。

  本文为“吴佩频道”原创,作者:何健峰。

  吴佩频道:由车评人吴佩创立,和他的朋友们一起,专为深度懂车、玩车人群、意见领袖打造的一个高端受众品牌。

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