本文是麻辣车事稿件，作者张立萌，欢迎分享，转载请注明出处
很多人对于新能源汽车为什么有这么多补贴而感到奇怪，实际上自主品牌的新能源汽车，特别是纯电动汽车可以说就是靠政府补贴过活的。你想想，如果购车时候没有政府的补贴，那价格简直感人啊。试问有几个人会花二三十万去买一辆自主品牌纯电动车。
所以如何尽可能多的从国家那里得到补贴就成了目前很多自主新能源品牌所考虑的事情。不过有些品牌也因为“花式骗补贴”而露馅儿。比如某品牌在国家大力查处骗补之时，大量生产早产车。经销商对外销售时由于车身玻璃生产日期比整车出厂日期晚了3-5个月，车管所拒绝过户导致大量车主无法上牌，经销商求助无门，遂怒而举报。
感兴趣的朋友可以去了解一下这是什么品牌，其实这个品牌非常的出名，不但会骗补贴，还会抄袭，可以说抄袭的惟妙惟肖。其实到这里大家应该知道这是什么品牌了，不过就此打住，我们今天来说这些车企是如何将相关部门骗过并且顺利拿到补贴的。
套路一使用低标准电池、虚报续航里程
根据国家《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，纯电动汽车按照续航里程进行补贴：100km≤R<150km每车2.5万、150km≤R<250km每车4.5万、R≥250km每车5.5万元。
因此很多企业就打起了虚报里程数的办法，因为每上升一个档次就可以多拿到1-2万的补贴，再加上地方补贴就可能多拿到好几万。一般都是低速电动车企业在这样玩，但是大型整车企业愿意这样玩儿的还比较少，因为正规车企对车辆出厂质检非常严格，强行增加电池制造出的“骗补车”车辆性能较差，车企不会轻易拿名誉试验；其次，大多车企的电池主要依赖供应商，成本依然较高，通过增加电池来套取补贴利润空间不大。
套路二电池拆装后重复利用
新能源汽车的车身、座椅、电池、轮胎等部件都不能进行唯一性追溯，也就是说，与燃油车的每一台发动机都有编号不同，电池系统并没有可核对的标识，电池序列号也与车架号不存在必然关联性，难以一一对应，其中多辆车还可使用同一组电池，电池完全能够再利用。
因此，有的企业在获取车辆补贴后，会将所购车辆电池、电机等关键部件拆解转卖获利，或者将车辆改装成传统燃油车后销往农村市场。
套路三车辆在未生产时就违规取得牌照骗取补贴
动机最恶劣的，就是车都没生产就拿到补贴的企业。这些企业往往通过虚假上传合格证，一辆车都没有，也就是说完全就没打算生产汽车，明摆着骗补。
一是厂家直接虚假上传车辆合格证；二是终端用户造假，比如新能源车企A与运营租赁企业B是“合伙人”，B在申报文件中写明了向A购买500辆新能源车，于是政府给予500辆的补贴，但其实可能俩人只交付了20辆，甚至没有；三是厂家与关联客户拟定购买合同，向关联客户交付极少车辆，并向政府申请牌照、车辆行驶证以及购置补贴等。
套路四左手倒右手，自产自销
我一直认为自娱自乐才是一个人最高级的消遣方式，因为根本不需要人陪，一个人就能演一出戏。
所以很多车企打起了自娱自乐的算盘。按照2013－2015年“国补+地补”均为30万元补贴标准计算，6-8米纯电动中巴车的补贴金额高达60万。而业内人士通过零部件市场成本推算出，6-8米电动客车的成本在25.5万至40万之间，按照15%的毛利来算，合理的售价应该是29.3万-46万元。补贴60万就意味着一辆车刚落地就能净赚十几万，这也是6-8米纯电动客车在2015年销量猛涨的主要原因。
这些车企也如实生产汽车，车辆也符合规定，不过要么就是卖给关联企业而非终端用户，未达到补贴条件提前谋取补贴；要么就是车辆卖给终端用户，但在获取补贴后大量闲置。就算是卖不出去也能小赚一笔。
国内汽车企业之所以发展缓慢正是因为这些蛀虫，从来不思考如何生产出一款好车，而是想着如何骗取补贴。这样的企业一定不会有前途，毕竟道德决定最后的成就。希望各个车企还是安安心心的把产品做好，而不是想着如何骗钱。
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