道路安全是汽车社会永恒的话题，每一起交通事故的发生都令人揪心。要想最大限度地保障道路安全，不仅要借助于先进的车联网技术、智能驾驶以及汽车被动安全性能的提升，也需要从政策法规、道路条件、车险改革等多方面着手，同时也应充分借鉴国外的先进管理经验。
近日，以“回顾十年责任，洞察安全未来”为主题的 “第十届中国道路交通安全论坛”在京举办。
多位来自不同领域的专家以道路交通安全涉及的人、车、路管理等要素为切入点，对道路交通安全管理规划、道路基础设施安全、汽车安全技术研究、交通事故紧急救治、车险改革、全球安全合作展开了深入探讨。
下面，AutoKol将各位专家的发言摘要整理，与广大读者分享。
交通事故零死亡是很许多国家的愿景。从绝对意义上来讲，要达到交通伤亡为零是不可能的，但从发展的角度来看，可以逐渐趋近于零。零伤亡愿景是道路交通安全发展的动力，解决这个问题的路径要具有中国特色，实现人、车、路三方和谐，特别是在道路建设方面，中国还有很多的进步空间。一方面，应该建设和设计高品质的道路，更重要的是要有一个完备的机制将道路维护保养进行完善和推进。另一方面，日常道路交通事故的判定主要是为了赔偿和责任划分，往往将责任归咎到人的身上，而忽略事故与环境的关系，与标志标牌的关系，与政策的关系，与公平执法的关系，与驾驶员行为特征的关系。
要真正把这些问题考虑到每个事故中去，加强法规建设，严格公平执法，中国的道路法制建设应该是持续的、稳定的、长久的公平公正。
日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦
发展智能汽车以提升汽车安全性能
智能汽车研发的主要目的，源于提升车辆的安全性，以此来间接保证道路交通安全。当出现碰撞时，车辆应有一个良好的被动安全性能。同时，当前各个汽车厂家都在同步开展智能汽车的研发工作，未来车辆和道路都将朝向智能化发展，致力于让所有的驾驶人员，在不可避免的交通事故中，通过自动驾驶或者主动安全来防止不幸的发生。
日产汽车公司也会将新技术拿到中国来，在中国设置常驻专家，进行实际的考察，检验在事故发生时这些技术是否发挥了作用，我们应该将所拥有的观点、技术、思路都汇聚起来，设计出更加适合中国的做法。
中国人民财产保险公司车辆保险部高级主管吴捷
车联网将影响未来车辆保险走向
在美国，前进保险、州立农业保险公司等较大的保险公司，在上世纪九十年代初就开始运用车联网技术来进行保险研究。而这个思路，在2011年左右才引入中国。
根据中国市场的接受情况，车联网技术运用到保险领域还是有一些水土不服。首先是技术选型，车联网技术选择前装还是后装技术一直是一个问题。第二是发展对定价的测算技术，把人、车、环境这些综合影响车辆风险的因素建立一个测算模型，从而推算出一辆车的承保费用。
第三就是商业模式的选择。保险业相较于传统银行和证劵业，与客户的接触较为低频，除投保时的接触外，在出险时才会有多次接触。车联网技术正好可以作为帮助保险公司和客户接触从低频转化成高频的桥梁，使每一个投保人都可以成为真正厘定费率的参与者，驾驶人每行驶一公里都是为自己车险价格的测算提供数据基础，我想车联网技术很大程度上影响中国车险未来发展的走向。
吉利汽车研究院总工程师刘卫国
汽车研发着眼于弱势群体
交通安全里对于汽车我们能够做到的，应该是在技术上更多的满足交通事故中对人的保护，坚持以人为本的汽车开发理念。包括主动安全与被动安全的开发，应该在满足驾乘人员行驶乐趣的同时关注道路交通安全。按照国际惯例，包括在中国智能网联汽车的技术路线图里面，分了几个等级，最初级为辅助驾驶，其次是半自动驾驶，最终达到完全的自动驾驶。在做这些技术研发的时候，很重要的是考虑了交通事故的研究，根本上服务于交通事故的降低，保证弱势群体在交通事故中受到最小的伤害。
包括研发车辆雷达技术，摄像头技术等等，很多技术的发展归根到底是源于交通事故的分析，却又在交通事故中得到验证，这是一个完整的闭环研究，运用闭环的系统在研发车辆中，提供更多保证弱势群体出行安全的技术。
全球道路交通安全合作伙伴中国区项目主任丁保国
充分借鉴国际交通安全的良好实践
发展中国家在快速机动化的发展中经受了很大的交通伤害，交通伤害成了阻碍中低收入国家脱贫致富的重要负面因素。世界卫生组织统计，每年在道路交通事故中死亡的人数达到一百二十万，我们要从行人的主观意识上灌输道路交通事故的后果和代价，并倡导全社会为建设和维护道路交通安全负起责任。
应该把国际上证实有效的良好实践拿到中国进行本地化，例如在北京进行的道路渠化，让行人按照指引使用过街天桥，地下通道等等，采取隔离的方式，提高道路通行能力，确保行车安全，改善弱势道路使用者的安全出行情况。
另一方面，在人员救助上，中国现在缺少对施救者的法律保护，将来应在在法律法规的范围内明确，拥有正规培训获得资质证书的施救者，在开展施救的过程中和过程后，不因救治的结果受到法律和道德的追究。
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