文▍起司猫
小型车，好像在中国的车市中已经很久没有上热搜。所以11日晚，丰田在网上举办了一场生（充）动（满）有（套）趣（路）的发布会，并公布了全新丰田YARiS L 致炫的指导售价。
而同样冲热搜的还有全新本田飞度，与全新致炫一起亮相。
新款本田飞度的价格
想亲民，就要先上诚意
这次全新致炫最明显的变化，必须是它那标志性“八字胡”。做了熏黑处理的前脸，让这胡子不仅没刮，反而长得更“浓密”了。
说实话，起司猫对这个外观持保留意见。因为我的第一反应是某种虫虫的口器。
（这个仿生学我给满分。小清新请绕道，我已经很友善把像素缩到尽量小。。。）
不过，外观见仁见智，丰田在这款全新致炫的配置上，最突出的是全系标配了车身稳定控制系统（VSC），同时搭配牵引力控制系统（TRC）。此外，全新致炫还在自动挡车型配备了全新8速S-CVT变速箱。
讲道理VSC神马的（其实就是ESP啦），早就是“飞入寻常百姓家”的技术。但是在小型车领域全系标配，还是比较少见的行为，也让全新致炫的亮点，更突出了一个等级。
在同一天与全新致炫争辉的还有老乡新款本田飞度。在技术配置上，例如VSA仍是顶配车型才具备，但飞度胜在空间和内饰。偏向驾驶一侧的设计高配车型将空调的操作方式集成到一块独立的触控屏中，大幅缩减了实体按键的数量。
小型车战略助力
2013年，广汽丰田就提出了“小型车”战略，而致炫则作为其第一款产品，主要虏获的是年轻人们的芳心。
所以，这也是昨晚的发布会为什么要用线上的方式进行，从UI设计到步骤引领，都迎合的是目前85后年轻消费者想要Click的触发点。
今年上半年，广汽丰田累计销售21.9万辆，同比增长11%。而这一增长值，要归功于致炫及雷凌的力撑。上半年，致炫和雷凌合计销量11.3万辆，占广汽丰田整体销量51.6%。当B级车市场出现萎靡时，小型车及时跟上，撑足了丰田的台面。
广汽丰田执行副总经理李晖透露：“广汽丰田将陆续推出更多衍生中小型车，并针对中国市场实现深度定制。”
一言不合就要玩私人订制了！同乡基友本田可不甘人后，也在华的小型车市场上不断完善布局，取得了不错的涨势，并合力推动中国小型车市场的发展。
而且其实从中国市场来说，飞度基于其“鼠标车”的年轻化外观设计，在销量上还是高于致炫一头。
2015年1月-2016年7月飞度和致炫销量对比
2015年1月-2016年7月大众POLO、全新POLO、飞度和致炫销量对比
相比销量王大众POLO还差一个等级，不过这几位伙计一起，支撑着小型车市场逐渐式微的今天。
小型车日薄西山了？
其实，再往前推个十年八年，两厢小型车简直是刚上社会小青年的最爱。潮，便宜，好开，让polo、飞度、赛欧等小车满街蹿。
那时候，三厢车又少又贵，小型两厢车10万左右的价格虽然在当时已然不菲，却是比起三厢是第二顺位的好选择。于是，中国自主品牌的两厢车，靠着价廉吃饱，而合资品牌则胜在外观“洋气”，讨好到消费者。
彼时，两厢车在巅峰时期的市场占有率曾一度达到22%。
可是，中国人都是喜欢大的，以前是没条件，当2005年以后汽车工业进入一个高速增长的阶段，汽车格局逐渐发生了变化，消费口味也在不断升级。
首先，SUV一言不合就成了专宠，市场容量以50%左右的速度飞涨，合资品牌的CRV、RAV4、宝马X5等打头阵，而自主品牌多山寨，如双环SCEO、长城赛弗等。后来，风潮更甚时，很多自主品牌开始凭借在SUV领域发力，想要在汽车竞速赛中弯道超车。
在这样热潮的催生下，小型SUV市场直接挤占了小型车的市场份额。不仅合资品牌的小型SUV如福特翼博、别克昂科拉等车型，在价格上与现代瑞纳、本田飞度等有了重叠，更占尽了高底盘、大空间的优势。
相比之下，自主品牌则直接用价格杀将过来。长安CS35、瑞风S3等车型的出现，直接抢尽风头，甚至现在长安进一步下探级别，推出CS15，直接定位对标刚毕业的年轻群体，又是定制又是终端优惠，起司猫只想求小型车的心理阴影面积。
而对小型车市场产生影响的，还有紧凑型车的价格下探。这种颓势从2009、2010年逐渐显现，比亚迪F3的出现几乎可以成为mile stone。
2009-2012年飞度和比亚迪F3的销量对比
5~6万的价格，三厢车的排场，让F3率先进入3万辆俱乐部，直接冲击了小型车市场。看2009-2012年的销量对比，飞度的销量在比亚迪的强势曲线下，平庸得几乎苟延残喘。
比亚迪F3
当竞争白热化，价格战成了生存的不二法宝。F3搅起的风波未平，南北大众马上跟进，推出全新桑塔纳、捷达，三厢+颜值，委身紧凑级轿车市场，却把价格触角直接伸向合资小型车市场的价格区间。
这还不算后来PSA推出的301和新爱丽舍，北现的伊兰特、悦动、朗动三代同堂，以及前几天刚停产的凯越，在那个时候成为国民家轿。
对于消费者，当然更多选择，更多欢笑，但这对于利润空间已经被压缩至一定程度的小型车而言，几乎是逼上绝路。
2014年，对于中国小型车市场来说相当困难，同比2013年销量下降2.5%，而这样的下滑态势目前仍在延续。而2015年，马自达2因为销量太差，没有逃过停产的命运。
销量颓靡最终退市的马自达2
不过，新生代年轻消费群体的崛起，似乎让小型车重新看到希望。虽然背腹受敌，但小型车个性化的时尚外观和轻便的驾驶，总还是有人来买单。
起司猫觉得，其实全世界，尤其日本，小微型车是非常受欢迎的。毕竟除了不差钱，小型车的技术也在不断升级，最重要的是，我们生活在，充满拥堵的中国。
但是从市场的角度来看，未来小型两厢车应该会走“小而精”的路线吧。大卖是不太可能了，不过逐渐培养一批elite，走精致品味时尚范儿，倒也是一条路。
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